Reisverslag: met de motor toeren op Tenerife

Geplaatst op door


Mooiweerrijders hebben de motor op stal gezet en zitten mijmerend op de eerste zonnige lentedagen te wachten. Wil je geen winterstop maken, dan biedt Europa maar een handjevol bestemmingen die daarvoor in aanmerking komen. Nadat we eerder op Madeira en Gran Canaria reden, was dit jaar Tenerife de uitverkorene.

Dat Canarische eiland is een populaire bestemming bij vakantiegangers die aan de winter willen ontsnappen. Wij zochten uit of het er ook leuk motorrijden is. Het korte antwoord: “Si señor!”. Het langere antwoord lees je hieronder, met als toetje onze vier favoriete wegen.


Wij huurden onze motoren bij Canary Ride, een gevestigde waarde met hoofdzetel op Gran Canaria en een filiaal in Los Cristianos, in het zuiden van Tenerife. Op Gran Canaria bieden ze zowat 60 motoren aan, op Tenerife 23. Allemaal recente modellen, in piekfijne staat, goed onderhouden en Lees verder →

Fotospecial: Brussels Motor Show 2026

Geplaatst op door

Na 5 jaar afwezigheid is er voor motorliefhebbers eindelijk weer wat te zien op het Autosalon. Maar liefst 28 merken presenteren er hun tweewielers. Daaronder de usual suspects maar ook namen die misschien niet direct een belletje doen rinkelen: Aprilia, Benelli, Bimota, BMW, Can-Am, CFMOTO, Ducati, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Kymco, Mash, Morbidelli, Moto Guzzi, MV Agusta, NIU, QJMotor, Royal Enfield, Suzuki, Triumph, Ultraviolette, Voge, Yamaha, Zeeho, Zero en Zontes.

Twee dingen die me opvielen:

  • Het elektrische aanbod is weer groter en gevarieerder geworden, maar er is nog een hele weg te gaan om elk type motorrijder in te pakken.
  • Het aanbod uit China weet meer en meer te overtuigen, puur op basis van looks en afwerking. Hoog tijd dat we daar met Jean Le Motard ook wat meer naar kijken.

Ook waren er wat nieuwigheden te spotten, zoals de BMW F450 GS, de Voge DS900X Adventure, de Suzuki SV-7GX, de Honda CB1000GT, de Ducati Hypermotard V2 en de Kawasaki KLE 500.

Hieronder een worp foto’s. Wie zelf wil gaan kijken kan dat tot 18 januari. Lees verder →

Test: BMW F 900 GS

Geplaatst op door


Ieder zichzelf respecterend merk biedt in het adventuresegment een motor aan met grote longinhoud. Toch gaan bij de meeste merken de middenklasse adventures het vlotst over de toonbank. Zo verkoopt Honda meer Transalps dan Africa Twins, is de Triumph Tiger 900 een verkoopsucces terwijl ze de 1200 amper aan de straatstenen kwijt kunnen en domineert bij KTM de 890 de verkoop. Zelfs bij Suzuki verkoopt de V-Strom 800 beter dan de 1050.

Bij BMW is het net omgekeerd: de kleine GS staat al generaties lang in de gitzwarte schaduw van zijn grote broer. Bovendien werden middenklassers de laatste jaren steeds meer offroadwaardig, en op dat vlak schoot de F 850 GS – en zijn voorgangers – flink tekort.


Enter de BMW F 900 GS. In Beieren gooiden ze het roer volledig om en kozen ze resoluut voor een meer hardcore aanpak. Dat merk ik meteen wanneer ik vanop mijn eigen GS (zo’n dikke) overstap op de 900: het stuur staat hoog en ver naar voor, en de voetsteunen staan een pak lager. De ergonomische driehoek van de 900 GS is Lees verder →

Test: KTM 890 SMT

Geplaatst op door

SMT. Supermoto Touring. Oftewel: een speelse langeafstandsvreter. Klinkt goed, nee? En toch is de KTM 890 SMT vandaag de enige in het SMT-segment. Bij Ducati vind je de Hypermotards, maar die vinken enkel het letterduo SM af. De T mijden ze. Ik weet niet of we er meer achter moeten zoeken dat andere merken deze categorie links laten liggen, maar ik was wel nieuwsgierig om te ontdekken hoe KTM die lettercombinatie precies invult.


Nu is het een beetje de vraag: moet je een SMT zien als een sporttouringmodel (zoals er tegenwoordig wel meer op de markt zijn – denk aan de hier onlangs getestte Suzuki GSX-S1000GX, de Triumph Tiger Sport 800 of de wat meer adventure-ogende Ducati Multistrada V4 S)? Of is de SMT zonder meer een klasse apart?

Als het van KTM afhangt, is het dat laatste. Want de nadruk ligt – in tegenstelling tot het net genoemde trio – duidelijk minder op de T, en veel meer op de SM. Kan ik al onmiddellijk verklappen. Het sportief ingestelde Michelin PowerGP rubber en het afgekapte ruitje gaven dat eigenlijk ook al weg. Samen met de witte snavel heeft de 890 SMT daardoor een “speciale” look. Het is een beetje een rare eend. En of je voor een motor valt, heeft vaak veel met de looks te maken.


De 890 SMT is echter meer dan een 890 Adventure op straatbanden, ook al ziet hij er op het eerste gezicht misschien zo uit. De SMT heeft onder meer Lees verder →

Fotospecial: Bikes at ZLDR Luchtfabriek 2025

Geplaatst op door

Na eerdere edities op C-Mine en Thor Park slaat het “Bikes at” motorevent intussen voor de derde zomer op rij de tenten op aan ZLDR Luchtfabriek. Ik trok met mijn camera naar de laatste editie van dit seizoen, die van 6 augustus.

Allerhande soorten motoren en rijders wisten het plein mooi te vullen en dat maakte er een gezellige boel van. Chapeau voor organisator Mario Zambonini om dit geslaagde event al zoveel jaar op rij neer te zetten en een ware community te starten.

Bekijk mijn fotoreeks: Lees verder →

Test: Harley-Davidson Low Rider ST

Geplaatst op door

Toen ik drie jaar geleden de Harley Street Bob testte, was ik echt wel te spreken van die cruiser-ervaring. Tegelijk gaf het me goesting om een Harley model te proberen met meer langeafstandskarakteristieken (lees: kuipwerk en koffers) zonder daarom meteen een van hun zware Touring modellen te moeten bestijgen.


Enter de Harley-Davidson Low Rider ST, de gekuipte en bekofferde variant van de Low Rider S, telg van de Cruiser line-up. De ST steekt het niet onder stoelen of banken dat hij voor z’n design een flinke lepel mosterd ging lepelen bij de FXRT uit de eighties. Retrovibes à volonté. Met de rode letters op grijze lak lijkt mijn testbike zelfs naar Stranger Things te knipogen.


Een inspectierondje rondom de ST kan ik alleen maar doen met goedkeurend gebrom. Hij is mooi afgewerkt (het klassieke maar fraai vormgegeven achterlicht verdient hierbij een vermelding) en in deze blacked-out versie ziet hij er gewoon cool uit. Wel even vermelden dat de ST standaard in chrome trim komt (vanafprijs: 28.995 euro NL / 24.995 euro BE) en dat je voor de black trim moet opleggen: 2.000 euro (NL) of 1.700 euro (BE). Bovendien zijn de meeste lakkeuzes aan meerprijs.

Bepaald goedkoop kan je dat niet noemen, maar de ST is ook geen basic, techloos instapmodel. Zo is Harley-Davidson rijmodi, tractiecontrole (hellingshoekgevoelig en uitschakelbaar), bochten-ABS en een slipperclutch aan het uitrollen doorheen z’n gamma. Dat werd eerlijk gezegd Lees verder →

Reistest: Suzuki GSX-S1000GX

Geplaatst op door


Durmitor Nationaal Park in Montenegro spreekt al lang tot mijn verbeelding. Met zijn spectaculaire karstformaties, turquoise bergmeren en diepe canyons behoort het tot Europa’s mooiste natuurgebieden. Maar het ligt niet bepaald bij de deur. “Ideaal om er met een sportieve toermotor naar toe te trekken”, opperde ik op de redactie. Suzuki zag dat ook zitten en zo kwam het dat ik op de GSX-S1000GX naar de Balkan snelde.

De GSX-S1000GX is Suzuki’s antwoord op de steeds populairder wordende klasse van de crossovers: straatgerichte hoogpoters die het comfort van een adventure bike combineren met de scherpe stuureigenschappen van een op 17-inch geschoeide naked.


Suzuki gaf de GX een wat hoekige, spitse vorm: duidelijke familietrekjes die ook de GT heeft. Met zijn dubbele centrale lichten en toegeknepen ogen aan de zijkant vind ik hem er erg mooi uitzien. De afwerking staat op een hoog niveau en de cockpit straalt door de afwezigheid van losse kabels of openingen veel rust uit.

Met de GSX-S1000GX heeft Suzuki voor het eerst een motor met Lees verder →