Categorie archief: Testverslagen

Test: Yamaha XSR900

Geplaatst op door


Het lijkt misschien alsof we hier op de Jean Le Motard redactie het liefst hoogpoters reviewen. Schijn bedriegt want de voorbije jaren is mijn voorkeur beetje bij beetje aan het veranderen. Hoe dat komt? Tot 2020 pendelde ik alle dagen met de motor tussen Limburg en Brussel, ongeacht temperatuur, weer of seizoen. Een comfortabele fiets was toen logisch. En mijn neiging naar hoogpoters dus ook.

De laatste jaren werk ik echter veel dichter bij huis. Filefilteren om tijdswinst te boeken is er niet meer bij. Gevolg: ik ben een echte goedweerrijder geworden. En een hoogpoter is ineens een veel minder “noodzakelijke” keuze. De plezierfactor en de looks mogen gerust meer doorwegen. Niet dat ik mijn Ténéré een lelijk geval vind (allesbehalve zelfs), maar een custom chopper of een coole naked zijn ook altijd welkom in mijn garage.


Enter de Yamaha XSR900. Gebouwd rond het intussen gekende, geliefde, met de loftrompet betoeterde CP3-blok. De XSR hoort binnen Yamaha’s Sport Heritage modellen, lees: moderne technologie met retro esthetiek. Voor de XSR900 ging Yamaha inspiratie halen in de jaren 80, meer bepaald bij het deltabox-frame dat het stemvorkmerk toendertijd introduceerde in z’n sportmotoren.

Dat betekent niet dat de XSR900 een Lees verder →

Test: Triumph Tiger Sport 800

Geplaatst op door

Er staat al jaren een Triumph Street Triple 765 RS in mijn garage. Ik rij er amper op, en na ieder motorseizoen stel ik vol overtuiging: volgend jaar verkoop ik hem! Elk voorjaar weet hij me dan toch te verleiden tot een ritje, en lap! Het verslavende blok, de sublieme wegligging en de fenomenale remmen van de Street toveren steevast een gigantische glimlach op mijn tronie.

Lang duurt dat helaas niet. Na een half uur maakt mijn glimlach plaats voor een bedenkelijke grimas omdat de zithouding te krap is voor mijn ouder wordende lijf, en wanneer ik hem daarna verstop onder de motorhoes, verzucht ik vaker dan me lief is: “Waarom maakt Triumph geen Street Triple op hoge poten?”.


Toen Triumph vorig jaar de Tiger Sport 800 introduceerde leek mijn wens in vervulling te gaan. De eerste kennismaking was echter geen onverdeeld succes. Tijdens mijn bezoek aan de EICMA bestempelde ik Triumph’s nieuwste crossover als de ontgoocheling van de beurs: hoewel prachtig vormgegeven, stelde de zitsessie teleur.

Benieuwd of een weekje testrijden me op andere ideeën kon brengen. Ik nam de Sport mee naar de Taunus, waar ik samen met een bende motorvrienden de bochtenstage van CMD ging volgen.


De stijl van de 800 werd duidelijk overgenomen van de Tiger Sport 660. Extra DRL’s, winddeflectoren en wat meer kuipwerk onderin geven hem meer smoel, al blijft de 800 een erg ranke verschijning. Dat wordt nog eens versterkt door de smalle achterpartij. De afwerking is – zoals we dat van Triumph als vanzelfsprekend zijn gaan vinden – onberispelijk. Verder valt de echte uitlaat op, bij de 660 hangt de pot onder de motor.

De Sport 800 is er in vier kleuren: Cosmic Yellow vind ik prachtig maar weinig tijdloos, de grijze versie straalt de meeste klasse uit en de zwarte vind ik de coolste. Ik krijg voor de test de Caspian Blue mee, die ik persoonlijk Lees verder →

Test: Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

Geplaatst op door


‘t Zijn sjarels, die van Ducati. Als je oog is gevallen op een Multistrada, moest je een tijdje terug al kiezen uit zes modellen (V2, V2 S, V4, V4 S, V4 S Rally en V4 S Pikes Peak). Maar hey, hoe meer zielen hoe meer vreugd, dus kegelde Ducati in 2023 nog twee extra modellen erbij: de V4 S Grand Tour en de V4 S RS.

Ik help je even de verschillende bomen in het bos te identificeren. De V2 is de tweecilinder, met de V2 S als z’n rijkelijker uitgeruste evenknie. Daartegenover staat de V4 als de standaard viercilinder, terwijl de V4 S meer opties heeft: onder meer elektronische vering, een grotere display mét smartphone-connectiviteit, quickshifter en cruisecontrol. Wheeliecontrol, bochten-ABS en -tractiecontrole zitten wel standaard op de “gewone” V4. De V4 S Rally is uitgerust voor de offroadliefhebbers, de Grand Tour voor de reislustigen, de Pikes Peak voor de sportieve rijders en de RS voor de nóg sportievere rijders.

Ik mocht testen of de Ducati Multistrada V4 S Grand Tour écht de reismotor is die hij belooft te zijn en zoefde er een weekendje mee tot in Normandië.


De Grand Tour kreeg bovenop de uitrusting van V4 S een hele bundel opties: zijkoffers, verwarmd zadel voor en achter, verwarmde handvaten, mistlampen, adaptieve cruisecontrol (ipv niet-adaptieve), dodehoekwaarschuwing, bandenspanningsmonitor, middenbok. Je kan deze opties ook op de bestelbon voor een andere Multistrada aanvinken, maar op de Grand Tour krijg je het in voordeligere pakketformule. De matgrijze kleurstelling is uniek voor de Grand Tour en bovendien de enige kleur waarin je ‘m kan krijgen. Prijskaartje: 27.990 euro (BE) / 31.790 euro (NL). Verslik je je nu in je koffie? Begin dan maar ‘s een nieuwe GS te configureren …

Wie zich de Multistrada 1260 voor de geest haalt, zal merken dat de nieuwste Multistrada-generatie afscheid nam van het buizenframe (ik hoor gevloek) en de enkelzijdige swingarm (ik moet intussen mijn oren afdekken). Gelukkig kreeg de Italiaanse hoogpoter wél Lees verder →

Reistest: Triumph Tiger 900 Rally Pro

Geplaatst op door


De Triumph Tiger heeft al langer een speciaal plekje in mijn motorhart. Toen ik in 2015 de Tiger 800 XCA testte, werd de bestelbon een dag later getekend. En ook al ruilde ik die Tiger vijf jaar later in voor een dikke twin, de liefde voor driecilinders uit Hinckley is er nog steeds. Mijn Street Triple RS doet bijlange niet het aantal kilometers die hij verdient te doen, toch tovert hij iedere keer een brede smile op mijn smoel. Benieuwd of dat bij de Tigers ook nog steeds het geval is. Ik keek dan ook reikhalzend uit om de Triumph Tiger 900 Rally Pro een week mee naar de Picos te nemen.


Nieuwe generatie

Vier jaar geleden testte Jean de Tiger 900 Rally Pro al eens in de Moezel, voor modeljaar 2024 vernieuwde Triumph haar 900 vloot. De veranderingen ten opzichte van het vorige model lijken subtiel, maar dat zijn ze niet.

Om te beginnen werd het aantal Tigers – ik heb het dan gemakkelijkheidshalve enkel over de 900 reeks – teruggebracht van een overweldigende 7 modellen naar 3. Gejuich alom! Het bleek namelijk dat veruit de meeste kopers kozen voor de weelderig uitgeruste topversies. Vanaf nu zijn er Lees verder →

Reistest: BMW R 1300 GS

Geplaatst op door


2023 moet een spannend jaar geweest zijn voor BMW Motorrad. Want als je de populairste hengst uit je stal vervangt, wil je uiteraard geen slechte beurt maken. Bovendien hield BMW het niet bij een voorzichtige facelift en enkele kleine technische tweaks, maar dwong het zichzelf tot een major make-over. Ik mocht de nieuwe BMW R 1300 GS een week testen en trok ermee naar Spanje. Het verslag van die trip vind je hier. Voor mijn bevindingen na 4300 km in het zadel: gewoon hier verder lezen.


Om even het belang van de GS voor de businesscijfers van BMW te schetsen: in 2023 verkocht BMW wereldwijd iets meer dan 209.000 motoren. Een dikke 60.000 daarvan nam de “dikke GS club” voor z’n rekening, zijnde de 1250 GS, de 1250 GS Adventure en de nieuwe 1300 GS die sinds de herfst van 2023 over de toonbank gaat. Je mag dus gerust over dé melkkoe van het BMW Motorrad gamma spreken.

Daarbij wil ik vooraf ook al vermelden dat ik niet tot het clubje der GS-haters hoor. Oké, het lijkt wel alsof iedereen er een heeft waardoor hij wat naar eenheidsworst smaakt. Maar nadat ik de 1200 GS Rallye testte en even later zelf aan een nieuwe motor toe was, Lees verder →

Reistest: KTM 890 Adventure

Geplaatst op door

Ondanks een voorliefde voor hoogpoters hier op de redactie, hadden we de KTM 890 Adventure nog niet getest. Daar moest dus wel verandering in komen nu KTM deze allroad voor 2023 een update gaf. Ik nam de 890 een week mee naar Trentino, meer bepaald naar de Dolomieten en de regio rond het Gardameer.


De nieuwigheden voor 2023 zijn op het eerste gezicht subtiel, al maken ze van de 890 wel een betere motorfiets. Het meest opvallende is de nieuwe voorkant: deze werd anders vormgegeven, met onder meer een raar gat in ‘t midden van het scherm, wat moet zorgen voor minder turbulentie. Door de nieuwe zijpanelen ziet de 890 er gestroomlijnder uit dan zijn voorganger en wordt de wind ook beter weggeleid van de rijder. Verder valt het 5” TFT dashboard op: moderne graphics vervangen de eerder sobere vormgeving van voorheen. De vering werd ook aangepakt en is nu makkelijker verstelbaar en het vernieuwde zadel werd comfortabeler.

Voor deze reis had KTM de 890 voorzien van koffers en de tanktas uit de Powerparts catalogus. De KTM-branded Touratech koffers zijn gigantisch groot (45 + 31 L) en het topdeksel opent zowel naar voor als naar achter met de contactsleutel. Het vergrendelmechanisme vergt de nodige kracht en enige oefening maar eenmaal ze hangen zitten de koffers echt muurvast. De tanktas zit ondanks zijn 16 liter inhoud en zijn hoge bouw nooit in de weg en het bevestigen met de Quick Lock ring gaat in seconden.


Mijn trip begon met twee dagen autostrade. Cruisecontrol op en kilometers malen. Vanaf het zuiden van Duitsland tot in het noorden van Italië werd ik urenlang getrakteerd op constante regen en fikse hoosbuien. Leuk is anders, wel perfect om de windbescherming en het comfort te testen.

Hoogste stand

Met het zadel in de laagste stand zat ik snel tegen de duozit aan. Ondanks de zithoogte van 860 mm zette ik het voor de rest van de trip op de hoogste stand. Hierdoor krijg je opvallend meer Lees verder →

Reistest: Triumph Tiger 1200 GT Explorer

Geplaatst op door


Het blijft knokken, daar in de categorie van de zware adventuremotoren. Niet om de eerste plaats, want aan de heerschappij van de Duitse Gelände/Straße lijkt weinig te doen. Wel om de plekken daaronder. Zowat elk merk mengt zich in de strijd, en wie niet hopeloos achterop wil raken, brengt best geregeld wat vernieuwing in z’n aanbod.

De Triumph Tiger 1200 is misschien wel de meest rechtstreekse concurrent van koning GS. Met het verdwijnen van de Yamaha Super Ténéré en de Honda Crosstourer is dat namelijk de enige resterende concullega met cardanaandrijving. De Moto Guzzi V85 TT doet het ook met een cardan, maar hoort met z’n 850 cc in het middensegment der adventures.


De zwaarste allroad uit de Triumph stal zag in 2012 het levenslicht als Triumph Tiger Explorer, kreeg in 2018 een grondige update en werd omgedoopt tot Tiger 1200, en reïncarneerde in 2022 voor een derde keer.

Het team uit Hinckley begon voor die herrijzenis met een schone lei en bouwde een volledig nieuw model. Als basis kozen ze de 1.160 cc driecilinder van de Speed Triple, waarvan de ontstekingsvolgorde en de kruktappen bijgesleuteld werden. Die aanpassingen moeten zorgen voor een sterker vermogen onderin, terwijl het vermogen in het middengebied en hogere toerentallen onaangetast blijft.

Ook het frame, de cardan en het design werden herbekeken, waarbij onder andere Lees verder →