Het begin van het nieuwe motorseizoen (tenminste, voor wie zijn motor op stal doet tijdens de winter), dat betekent ook dat de Antwerpse politie de Dagen Veilig Motorrijden organiseert. Dit jaar op zaterdag 2 en zondag 3 mei. Zoals gebruikelijk kan je je behendigheid en je kennis van de verkeersregels testen, tips van professionals krijgen en een toertje maken doorheen het Antwerpse.
Meer info hier.
Inschrijven hier. ’t Is gratis!
Voorproefje van wat je mag verwachten:
Werkgerelateerd blitzbezoek aan het Autosalon. Natuurlijk ook even langs de moto’s voor wat quick & dirty snapshots:
Muurtje vol customs bij Harley.
De nieuwe Scrambler van Ducati.
Nog een scrambler, en wel een Triumph Factory Custom. Op basis van een Bonneville.
Een tijdje geleden was het weer zover: natte piemel. De regenlaag van m’n Rev’it Sand 2 was weer lek geslagen. Natuurlijk kon ik opnieuw naar Eko Motorwear, waar ze me zonder problemen een nieuwe regenlaag zouden geven. Maar na – als ik de tel goed heb bijgehouden – vier nieuwe regenlagen begin je je geloof in de waterdichtheid van de Sand 2 toch te verliezen.
Contact opgenomen met Rev’it in Nederland, die er korte metten mee maakten. Mooie aanbod gekregen waardoor ik m’n Rev’it Sand 2 broek mocht binnenbrengen bij Eko Motorwear en met een Rev’it Neptune GTX broek naar huis reed.
Grote voordeel van die Neptune GTX is dat er een laag Goretex in zit, wat me een pak meer droogheidszekerheid zou moeten geven dan de Hydratex-laag in de Sand 2.
Over een paar maanden weten we of de broek het houdt en de piemel droog blijft. Ik kijk al uit naar de volgende zware stortbui.
Sinds nieuwjaar is een enkeltje woon-werk toegenomen van 45 naar 105 km. Of de 650 GS daarvoor de ideale motor is, is nog even afwachten. Wat wel al heel snel vaststond: z’n verwarmde handvaten voldoen niet.
Richting supermarkt dus, voor een stel verwarmde handschoenen. Even zitten twijfelen of ik niet zou kiezen voor een paar dat je kan aansluiten op de batterij van de motor (zoals de Alkor van IXS), maar uiteindelijk gegaan voor een lederen paar van Mobile Warming.
Deze verwarmde handschoenen werken op oplaadbare batterijen die in de manchet van de handschoen zitten, opgeborgen achter een rits en een plastic spiekraampje. Geen gedoe met kabels naar de motoraccu dus.
Je kan kiezen uit vier temperaturen om je vingertjes te verwarmen: 32, 40, 49 en 57°C. De temperatuur bepaalt uiteraard hoelang de batterijen het uitzingen. Aan 32 °C zouden ze je 10 uur moeten verwarmen, aan 57 °C 2,5 uur.
Echt kunnen testen heb ik nog niet – wegens startperikelen van de 650 GS – dus laat ons hopen dat het tandenklapperweer nog even in het land blijft.
Kilometerstand 1 januari: 29.100 km
Kilometerstand 31 december: 47.279 km
Afgelegde kilometers in 2014: 18.179 km
Aantal dagen met de motor naar het werk: 190
5 moto’s getest (Harley-Davidson Iron 883, Triumph Bonneville T100 Black, Triumph Street Triple R, Ducati Monster 821, BMW F 650 GS twin) en 1 maxiscooter (BMW C evolution).
1 screening gevolgd (M.A.G. Combi Screening) en 1 cursus (Endurofun Offroad Type 1)
2 keer op onderhoud geweest, op 30.000 en 40.000 km.
Beide keren bij Antwerp Moto Store (RIP).
0 ongevallen gehad.
4 keer gevallen, gelukkig allemaal offroad (3x tijdens de Endurofun Lenterit, 1x tijdens de Peter D’Haese goes Endurofun rit)
Dat was 2014!
Automobilisten haten motards? Ik heb er mijn twijfels over. Bewijs: bij een avondlijk ritje van een goed half uur gebaarden maar liefst 4 automobilisten dat mijn achterlicht het niet meer deed. Merci mannen! (En voor de statistieken: het waren 3 BMW rijders en eentje met een Mercedes).
Zo zie je maar dat al dat motardgegroet naar vriendelijke automobilisten wel degelijk nut heeft.
En voor wie ook met een kapot achterlicht op z’n BMW F 650 GS mono zit, vervangen is kinderspel:
Mijn BMW F 650 GS mono moest binnen wegens versleten lagers in de achterveer en -as. Antwerp Moto Store sloot onlangs de deuren, dus ging ik om praktische redenen naar BMW Brussels Motorrad, en niet naar het kersvers geopende Meeusen Motoren Antwerpen. De Brusseleirs gaven me een BMW F 650 GS twin mee als vervangmotor. 300 km mee gereden, goed voor een kort testverslag.
De BMW F 650 GS twin volgde de mono op in 2008. Het kleinste enduromodel van BMW kreeg er niet alleen een cilinder bij, maar ook meer pk’s (van 50 naar 71) en meer cc’s (van 652 naar 798). Dat verschil is direct voelbaar: de 650 GS twin is een pak vinniger. Agressief kan je ‘m echter niet noemen, daarvoor rijdt hij te smeuïg. In eerste en vooraan in tweede reageert hij wel heel bokkig op bruusk gashendelgedraai.
Als je van een 650 mono op een 650 twin stapt, merk je onmiddellijk het hogere zadel op. Ik kan nog steeds met beide voeten plat op de grond, maar wie minder cm’s meet moet het mogelijk met minder comfort doen.
Je zit ook iets meer voorover, waardoor de twin sportiever aanvoelt, terwijl de mono meer relaxed rechtop rijdt.
Verdere pluspunten die ik noteerde t.o.v. de BMW F 650 GS mono, naast de pittigere motor:
– Handvatverwarming die duidelijk meer warmte afgeeft dan die op mijn mono. Een uurtje autostrade aan 5°C pijnigt de vingers evengoed maar is net te doen.
– De koplamp geeft een flinke lichtbundel. De switch van een gloeilamp op de mono naar een halogeenlamp op de twin is opmerkelijk. Wat moet dat met xenons geven?!
– De twin maakt geluid. Iets wat je van de mono moeilijk kan zeggen. Voor het ietwat nasale, knorrige geronk zal je niet direct vallen, maar beter dan de mono is het alleszins. En je kan je al eens laten horen als dat nodig is. In de file bijvoorbeeld.
– 6 versnellingen betekent meer comfort aan autostradesnelheden (de mono heeft 5 versnellingen). De 650 GS twin is heel vergevingsgezind als je een of meer versnellingen te hoog of te laag zit. En de versnellingsindicator op het digitale dashboard: superhandig.
Er zijn echter ook minpunten:
Jean Le Motard 