Niet alleen in Antwerpen kunnen motorrijders bij het begin van het motorseizoen terecht voor een screening, ook de Limburgse motards worden op hun wenken bediend. Een screening van een halve dag, op 11 april in Ham en op 18 april in Lommel, georganiseerd door de provincie Limburg, de lokale politie en het Centrum voor Motorbeheersing.
Deelname is gratis.
Inschrijven is verplicht en doe je hier.
Voorproefje? Filmpje van de 2014-editie:
De Suzuki GSX modellen hebben stuk voor stuk een viercilindermotor tussen de wielen steken. Die met de grootste longinhoud is de GSX1250FA: 1255 cc. Deze sporttoerer komt in België nu ook in Touring-variant op de markt, waarmee hij zich waagt tussen andere toerbuffels als de Triumph Trophy, BMW R 1200 RT en Yamaha FJR1300.
Dat Touring-aanhangsel brengt niet zo heel erg veel extra uitrusting met zich mee: een vario windschermpje, een top- en twee zijkoffers. Daarmee moet je het doen. Gelukkig heeft het basismodel al een mooi gestroomlijnde volkuip, zodat de GSX1250FA Touring zijn naam gerust mag dragen.
Opboksen geblazen
De eerste vraag is of deze Suzuki wel opgewassen is tegen de toch wel geduchte concurrentie. En dan laat zijn USP zich meteen horen: met een prijs van 9.990 euro neemt hij onmiddellijk een paar straatlengtes voorsprong op hoger genoemd gebuffelte. De basisprijs van de Yamaha FJR1300 is 16.000 euro. Meteen een gat van 6.000 euro. En da’s dan nog de goedkoopste van de drie concullega’s.
Of dat prijskaartje genoeg is om de concurrentie straatlengtes voor te blijven is de tweede vraag. Want het prijsverschil zit ergens in natuurlijk. Terwijl anderen goochelen met cruisecontrol, verwarmde handvaten, elektrisch verstelbare ruit, tractiecontrole, verschillende rijmodi en andere luxepaardsnufjes, heeft deze Suzi niets van dat alles. Back to basic, geen franjes, geen gedoe. En wie de optielijst opduikelt, komt van een kale kermis thuis. Tenzij je op zoek bent naar een tankpad of wielstriping.
Niet dat de GSX1250FA Touring helemaal kaal is. ABS, in de hoogte verstelbare zit en middenbok krijg je standaard. Dat laatste komt van pas, want Suzi brengt z’n power via een ketting over naar het achterwiel. Terwijl je bij een toermotor misschien eerder een cardan verwacht. Scheelt wel weer een paar eurootjes als je langs de kassa passeert.
Vallende steekjes
De scherpe prijs van de Suzuki GSX1250FA Touring laat zich echter niet alleen merken aan Lees verder
Vanmorgen, in de file op de E40, getuige geweest van een botsing tussen een camionette en een motor. Een Honda VFR1200X Crosstourer, die ik twee minuten eerder nog had langsgelaten omdat hij iets sneller filefilterde dan ik.
Ik reed zo’n 30 meter achter ‘m toen op de linkerrijstrook plots een camionette een rijstrook naar rechts opschoof. Zonder in z’n spiegels te kijken, anders had hij de motorrijder achter zich zeker gezien.
Licht ontwijken kon de motard nog net, maar volledig ontwijken, daarvoor zat hij er te dicht op. Boink, motard tegen de flank van de camionette. Gelukkig reed hij niet veel harder dan de camionette (ik schat respectievelijk 50 en 35 km/u), waardoor de impact niet heel groot was en de motard zich recht kon houden.
Even aan de kant gegaan om te checken of de man hulp nodig had. Lichamelijk blijkbaar weinig aan de hand. Z’n motor had wel wat schade. De plooi in het voorwiel viel het meest op.
Ik heb ‘m mijn visitekaartje gegeven voor als hij een getuige nodig had. Achteraf nog een bedank-sms van hem gekregen.
Zo’n motorongeval live zien gebeuren, dat is verschieten. En het maakt weer eens duidelijk hoe belangrijk het is niet de zot uit te hangen bij het filefilteren. Plus: een redelijke afstand tussen filefilterende motards is – zoals eerder gezegd – een must. Had ik kort achter ‘m gereden, dan had ik waarschijnlijk niet op tijd kunnen stoppen. En voor de automobilisten: spiegels en pinkers, gebruik ze!
De heren wetgevers sleutelen al eens graag aan de regeltjes die ze uit hun mouw toverden. Zo ook aan de motorwetgeving en de formaliteiten omtrent het motorrijbewijs.
Wist je bijvoorbeeld dat:
– De helmplicht in 1976 werd ingevoerd?
– Je ook een helm moet dragen als je je motor voortduwt?
– Het dragen van handschoenen, lange mouwen, lange broek en enkelbeschermende schoenen pas sinds 2011 verplicht is?
Meer weten? Check de infografiek hieronder (klik voor groot formaat), met dank aan BMW Motorrad.
M’n 650 GS moest een paar keer meer dan verwacht overnachten bij Peter Motor Works, dus kreeg ik een BMW F 800 R mee als vervanger. Nee, niet het nieuwe 2015-model, maar de vorige R die geïntroduceerd werd in 2009. Een rode met net geen 20.000 km op de teller.
De F 800 R is de kleinste naked van BMW. De parelleltwin van 798 cc levert 90 pk af en 86 Nm koppel bij 6000 toeren. Al vanaf de eerste meters valt op dat dit een speels beestje is. Niet zo speels als de Triumph Street Triple R, maar ook de BMW daagt je uit. De Triumph heeft het voordeel van z’n 3de cilinder, wat hem over het hele toerenbereik veel punch geeft. Niet dat het de BMW aan veel ontbreekt. Hij kan in alle toeren vlot weg, maar vooral met de toerennaald richting rood kan je ‘m flink op de staart trappen. Het lijkt wel of z’n adem niet op kan. Agressief, zoals de Ducati Monster 821, wordt deze BMW echter nooit. Op een onverwachte wheelie (zoals de Ducati) zal hij je niet trakteren, al voel je ‘m wel licht in de neus worden als je de gas snel opendraait. En in tweede doortrekken tot 120 is ook geen probleem.
Dat brede bereik in tweede is erg makkelijk tijdens het filefilteren. Schakelen? Niet nodig. Z’n geluid speelt dan ook in je voordeel. In lage toeren produceert de BMW F 800 R een mooie brom, vanaf 6000 toeren word je op gehuil getrakteerd. Niet zo verslavend als het geluid van de eerder genoemde Triumph, maar deze BMW doet z’n best. En als een (autorijdende) collega je vertelt dat hij je ’s morgens in de file heeft horen aankomen, dat klinkt toch als muziek in de oren?
Minder leuk is Lees verder
Eind van de week gaat de collectie van motorverzamelaar E.J. Cole onder de hamer in Las Vegas. De man is intussen 89 en vindt dat het welletjes is geweest. Hij verzamelde meer dan 50 jaar lang Amerikaanse motoren en heeft een unieke collectie bijeen gehamsterd. Volgens het veilinghuis zou zijn hele collectie zo’n 20 miljoen dollar moeten opbrengen.
Een greep uit de 239 motoren die geveild zullen worden:
Crocker V Twin Big Tank
Uit 1942.
Met z’n 1000 cc en 60 pk de snelste Amerikaanse motor van z’n tijd, zodat Al Crocker zijn klanten een geldteruggarantie gaf als ze voorbijgestoken zouden worden door een Harley of Indian.
Zou tussen 300.000 en 350.000 dollar moeten opbrengen (ruwweg 320.000 euro).
Harley-Davidson Strap Tank
Uit 1907.
De Strap Tanks zijn sowieso de moeilijkst te vinden vroege Harley modellen. Dit exemplaar heeft nog de originele verf en wordt beschouwd als de beste ongerestaureerde Strap Tank ter wereld.
De prijs is er dan ook naar: zo’n 800.000 à 1.000.000 dollar wordt geschat (ruwweg 850.000 euro).
Indian Tri-Car
Uit 1907.
Met originele verf.
Waarschijnlijk de enige overblijvende Indian Tri-Car ter wereld met originele zetel en zetelbekleding.
Geschatte prijs: 155.000 à 175.000 dollar (ruwweg 160.000 euro).
Deze winter kocht ik een stel verwarmde handschoenen van Mobile Warming. De ergste kou hebben we intussen gehad. Tijd voor de bevindingen na een paar weken in de kou rijden, hoofdzakelijk ritten van dik 100 km, waarvan het merendeel autostrade.
Rijden met verwarmde handschoenen betekent niet dat je probleemloos een middagje aan -25°C kan rondtuffen. Bij -3°C en met de handschoenen op de hoogste temperatuur redde ik het niet. Verrekt koude vingers. Gelukkig heb ik handvatverwarming en dat werkt in combinatie met de verwarmde handschoenen een stuk beter. Handvatverwarming op maximum, handschoenen op 75% van hun vermogen en ik kon -3°C net aan. Waarmee ik bedoel: ik had geen lekker warme handen, ik had zelfs koude handen, maar ze deden net geen pijn van de kou.
Bij 4°C had ik genoeg aan de handschoenen op 75% van hun vermogen en kon de handvatverwarming uit. Ik probeerde bij dezelfde temperatuur mijn winterhandschoenen maar zelfs met maximale handvatverwarming begon ik na 15 minuten pijnlijk koude vingers te krijgen. Die verwarmde handschoenen maken dus een heel verschil.
Zet je de handschoenen op 75% dan zouden ze je ongeveer 3 uur verwarmen. Klopt bij mij perfect. Opladen duurt zo’n 5 uur en gebeurt via een lader waarmee je beide batterijen tegelijk kan laden. Ziet er wat cheap uit maar doet wat het moet doen. De batterijen zijn niet klein, maar hun formaat beïnvloedt uiteraard hoelang ze het uitzingen. Echt in de weg zitten doen ze gelukkig niet. Wel even prutsen om ze na een laadbeurt terug in de manchet te stoppen. Tip: steek eerst de zijde waar je het kabeltje inplugt in de manchet.
Verder viel het me op dat Lees verder
Jean Le Motard 