Top 3 favoriete testmotoren 2015

Na mijn overzichtje van 2015 kreeg ik de vraag: “Wat was nu eigenlijk je favoriete testmotor?” Dus heb ik even mijn top 3 gemaakt van de 11 motoren die ik vorig jaar testte (welke 11 dat waren kan je hier lezen).

Hier gaan we. De top 3 van 2015.

1. BMW S 1000 XR

De S 1000 XR steekt er met kop en schouders bovenuit. Zijn mix van straffe prestaties met een hoog comfortniveau is voor mij ongezien. Tel daarbij het verslavende geluid, vink de optionele quickshifter aan, en er is geen twijfel meer: dit is ‘m, mijn favoriet van 2015.

Lees hier het testverslag van de BMW S 1000 XR.

bmw-s-1000-xr-headlights

2. BMW R 1200 RT

De RT, da’s een saaie bompamotor. Dacht ik. Tot ik er eentje meekreeg voor een trip naar Oostenrijk. Oké, zijn looks vind ik nog altijd niet super, maar dat vergeet je eens je een paar uur op pad bent met deze breedsmoelbeemer. Ongelooflijk comfortabel, met als grootste pluspunt die fantastische kuipruit. Daarbij komt nog dat hij pittiger en soepeler rijdt dan je ‘m op het eerste zicht zou geven. De gedroomde kilometervreter.

Het testverslag van de BMW R 1200 RT vind je hier.

bmw-r-1200-rt

Lees verder

2015 in cijfers

76191km

Kilometerstand 1 januari 2015: 47.279 km
Kilometerstand 31 december 2015: 76.191 km
Afgelegde km’s in 2015 met mijn BMW F 650 GS: 28.912 km

Afgelegde km’s in 2015 met testmotoren: 12.981 km

Totaal aantal km’s in 2015: 41.893 km

11 motoren getest: BMW F 800 GT, BMW F 800 R, BMW R 1200 RT, BMW S 1000 XR, Ducati Scrambler Icon, KTM 1050 Adventure, Suzuki GSX1250FA Touring, Suzuki GSX-S1000F, Suzuki V-Strom 1000 Adventure, Triumph Speed Triple R en Triumph Tiger 800 XRx

161 dagen met de motor gaan werken

4 rijcursussen gevolgd: Endurofun Offroadcursus Type 1 NL, Clubmot bochtencursus, Clubmot circuitcursussen Road Control en High Velocity

3 keer op onderhoud geweest, op 50.000, 60.000 en 70.000 km, telkens bij Peter Motor Works

1 keer banden gewisseld

1 keer panne gehad

1 trip gemaakt, naar Oostenrijk

1 toerrit gereden, van de Amigo’s

0 keer gevallen

0 ongevallen gehad

1 ongeval zien gebeuren

1 automobilist geholpen (en daardoor 1 file verkort)

1 zot gezien

Goede daad van de dag: file verkorten

Kop-staartbotsing op de E314 deze morgen. Eén auto stond al aan de kant. De andere auto stond in het midden van de twee rijstroken. Mevrouw wou haar auto de pechstrook op duwen, maar het lukte niet. Dus iedereen moest over de pechstrook en – maandagmorgen richting Brussels – file.

Dan maar eventjes gestopt. Een andere motard, met een bordeauxrode Aprilia Pegaso, had hetzelfde idee. Met twee haar Volvo aan de kant geduwd. Graag gedaan, automobilisten.

5 nieuwe modellen vanop EICMA 2015

KTM 1290 Super Duke GT

KTM betreedt de sportstourerarena. De Ducati Multistrada en BMW S 1000 XR mogen stoppen met armpjedrukken, de KTM 1290 Super Duke GT smijt een verbijsterende 173 pk en 144 Nm (waarvan al 114 Nm beschikbaar aan 3.250 toeren) in de schaal. Het blok komt dan ook rechtstreeks van de KTM 1290 Super Duke.

Dat de GT voor lange afstanden is bedoeld, bewijzen onder meer de tank van 23 liter en de standaard cruisecontrol en verwarmde handvaten. Verder in het standaardpakket: bochten-ABS en -tractiecontrole, semi-actieve WP vering en quickshifter (yes!). Prijskaartje van al dat lekkers: 18.000 euro.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Maar liefst 10 nieuwe modellen kondigde Ducati aan. De xDiavel en xDiavel S, Hypermotard 939 en 939 SP, Hyperstrada 939, Multistrada 1200 Pikes Peak, 959 Panigale, Scrambler Flat Track Pro en de (met 400 ipv 800 cc motor) Scrambler Sixty2. Maar voor mij springt de Ducati Multistrada 1200 Enduro het meest in het oog.

Tot nu kon je de Multistrada met zijn beperkte offroadeigenschappen moeilijk als een echte GS-concurrent beschouwen, maar Lees verder

Bonneville in ’t nieuw

Triumph onthulde zopas de gloednieuwe Bonneville familie. Grote veranderingen op komst!

Nieuwe Bonneville: de Triumph Bonneville T120

De Bonneville is zonder twijfel dé classic Triumph bij uitstek. Een model dat van 1959 dateert en sinds 2007 een luchtgekoelde 865 cc tweecilinder heeft. Tot nu, want de nieuwe Triumph Bonneville T120 krijgt een vloeistofgekoelde 1200 cc motor. Het maximum koppel schiet daarmee van 68 Nm bij 5800 toeren naar 105 Nm bij slechts 3100 toeren.

Een spicy upgrade waar we niet rouwig om zijn. Zie mijn testverslag van de Bonneville T100 Black in 2014. De samenvatting was toen: rijdt leuk, oogt ferm, maar het blok mist wat pit. Daar brengt de nieuwe T120 dus verandering in.

Op visueel vlak zijn de wijzingingen eerder subtiel, maar ook hierover zal je geen gegrommel horen. Toch zijn chassis en vering volledig nieuw.

Ook nieuw voor de Bonneville zijn onder meer:
– 6-versnellingsbak
– ABS
– Ride by wire
– Twee rijmodi (road en rain)
– Tractiecontrole
– LED-dagrijlicht en -achterlicht

De Triumph Bonneville T120 en T120 Black staat vanaf 26 maart 2016 bij de dealers.

triumph-bonneville-t120-black-1200cc-2016

Nieuwe Thruxton

Voor de Triumph Thruxton van hetzelfde laken een broek. De 1200 cc perst er zelfs nog wat meer newtonmeters uit dan de Bonneville T120: 112 bij 4950 toeren. Daarbovenop krijgt de Thruxton een rijmodus meer dan de Bonneville: de Sport modus.

De Thruxton zal ook in een R versie beschikbaar zijn, die Lees verder

Panne

Deze morgen op de E314: rustig naar mijn werk aan het bollen. Vlak voor afrit Herent: baf, motor valt uit. Gedaan. Niet meer in gang te krijgen. Vloeken en uitbollen tot op de pechstrook.

Gelukkig was de afrit op een paar meter, dus geen gevaarlijke toestanden. Maar toch: wegwezen hier. Snel ging dat niet, de afrit loopt flink bergop. En een motor bergop duwen, daarvan raak je snel buiten adem.

Pechverhelping gebeld. Getakeld tot bij Peter Motor Works. Nu het verdict afwachten.

Intussen mag ik met een vervangwagen rondbollen. Erg? Nog erger: door dit voorval heb ik m’n testweek met de Harley-Davidson Street 750 moeten annuleren. Balen.

skoda-fabia

Update 15/10/2015

Het verdict: kabel naar de ontsteking kaput. ’t Is intussen weer gefixt.

Agressief filefilteren: dit wil ik nooit meer zien

Deze morgen in de file een motard bezig gezien die ik hoop nooit meer tegen te komen.

Filefilterende motards zijn er in allerhande soorten. Sommigen rijden stoïcijns door en steken nooit een bedankhandje op. Sommigen zwaaien meer dan dat ze hun stuur vasthouden. En sommigen worden boos als een auto de doorgang verspert. Wat zich meestal uit in een claxonstoot, een kwaad gebaar of even de knalpijp laten spreken.

Van dat laatste soort ben ik niet zo’n fan. Als iemand achter het stuur zijn krant zit te lezen of op z’n gsm bezig is, kan ik het motardgedrag nog begrijpen. Maar jaag je er automobilisten niet mee in het harnas? Ik hou het op positieve opvoeding: auto’s die voor me aan de kant gaan krijgen een bedankje.

filefilteren

Vandaag echter, du jamais vu. File op de E314 richting Heverlee. Een motard voor me die wel heel erg heetgebakerd was. Voortdurend gebaren naar auto’s dat ze plaats moesten maken. En toen, ineens, sloeg hij met z’n vuist op de flank van een auto die niet genoeg plaats ruimde. Gevolgd door een agressief “aan de kant!” gebaar. De automobilist gaf een geschrokken draai aan z’n stuur en claxonneerde daarna. Kwaad wellicht.

Even later hetzelfde tafereel. Een camionette die de doorgang nogal smal maakte. Baf baf, twee slagen met de vuist op de zijkant en woest teken doen. Ik schaamde me in zijn plaats. Hem voorbijsteken kon ik niet, daarvoor hield hij er het tempo teveel in.

Daarna reden we de E40 richting Brussel op en verscheen een andere motard in m’n spiegels. Ik liet ‘m voor, want achter de agressieveling rijden hoefde ik niet per se.

Ook mijn nieuwe voorrijder mocht de driftkop in actie zin. Lees verder