Dagje offroad: Peter D’Haese goes Endurofun 2014

Geplaatst op 01/07/2014 door Jean Le Motard

Zondag stond nog eens een dagje offroad op het programma. Afspraak om 9 uur in Sint-Martens-Latem voor Peter D’Haese goes Endurofun, editie 2014. Dat het een gemakkelijke route zou worden, werd vooraf verkondigd. En toen gooiden de weergoden een paar bakken water voor de wielen. Het leek wel een herhaling van de Endurofun Lenterit 2014.

Het begon nochtans bedrieglijk eenvoudig. Met meer asfalt dan de Lenterit. Maar de offroad stukken werden steeds pittiger. Trappen afrijden (de carterbescherming heeft z’n dienst gedaan), diepe plassen doorwaden (waar zijn mijn wielen?!), vastzitten in de modder (hey jongens, kom eens duwen!).

Binnen de kortste keren stond iedereen nat in het zweet. De asfaltstroken waren dan ook welkom om even op adem te komen.

Behoorlijk wat modder, dat betekent: valpartijen. Zoals deze jongen, met de spectaculairste holderdebolder van de dag:

Hij kwam er gelukkig met de schrik, een deuk in het ego en wat krassen op z’n tank van af.

Bij mij is de moto deze keer maar één keer tegen de vlakte gegaan. Voorwiel in het linker modderspoor, achterwiel koos rechts, corrigeren lukte niet door de diepe sporen … en daar ging-ie.

Uiteindelijk een rit gedaan van 140 km. Rond 9u15 vertrokken, pas om 18u30 aan de finish. Mooie route door de Vlaamse Ardennen. Heuvels, velden, bossen, we hebben het allemaal gehad.

Technisch gezien was de Lenterit moeilijker. Bemodderde kasseienruggen die afglijden naar moddergeulen hebben we zondag bijvoorbeeld niet gezien. Af en toe kregen we zelfs een strookje propere gravel voor de wielen.

Ook weer aan wat dingen kunnen werken. Vooral leren tegen je instincten in te gaan. Niet kijken naar het probleem vlak voor je wielen, maar in de verte kijken. Niet vertragen voor een hindernis maar net een beetje gas bijgeven. Opmerkelijk hoeveel makkelijker alles gaat als je zo rijdt. Een gewoonte is het nog niet, dus het is constant focussen.

En het bleek nog maar eens dat mijn straatbanden niet ideaal zijn op onverhard. Volgend setje zal wellicht de Heidenau K60 Scout worden, daar hoor ik goeie dingen van. Geen pure offroadband, maar iets tussen straat en offroad in. Want ik doe nog altijd vooral baankilometers.

Mijn 650 GS daarentegen bleek weer een prima offroad werkpaardje. Licht en makkelijk onder controle te houden, zeker als ik sommigen zag zwoegen met hun 1150 of 1200 GS.

Het was weer een leuke (én vermoeiende) offroaddag die naar meer smaakte. Na de zomer wellicht een Type 2 cursus gaan volgen om de techniek verder bij te schaven. Voor nu: merci aan Endurofun en Peter D’Haese voor de fijne organisatie.

Patrick Vandenbulcke en Paul Van Nieuwenhuyze hadden een camera mee en maakten dit filmpje:

http://vimeo.com/99780645

Afsluiten doen we een paar foto’s van Endurofun zelf. Je kan me een aantal keer spotten (zoek de oranje helm). Bekijk de volledige fotoset van Endurofun hier.

WO II Motorcycle Meeting

Geplaatst op 22/06/2014 door Jean Le Motard

Dit weekend tegengekomen: de heren (en een paar dames) van Hangar 44 tijdens hun WO II Motorcycle Meeting. Kernwoorden: oldtimers, camouflagekleuren, ronkende motoren, loeiende legersirenes.

Eentje stond stil om de weg te wijzen:

Project LiveWire: de eerste elektrische Harley komt eraan

Geplaatst op 19/06/2014 door Jean Le Motard

Aan elektrische auto’s in het straatbeeld beginnen we stilaan te wennen. Elektrische motoren, da’s een ander verhaal. BMW lanceerde pas de C evolution, een 100% elektrische maxi-scooter, en bij KTM vind je de Freeride E, ook 100% elektrisch, maar veel meer dan dat is er niet. Nog niet. Want Harley-Davidson werkt momenteel aan hun eerste elektrische model.

Vandaag onthulden de Amerikanen hun Project Livewire. De eerste elektrische Harley-Davidson is nog in volle ontwikkelingsfase, maar rijden met een proefexemplaar kan wel al. Tot in 2015 organiseert Harley testritten in de States om daarna ook naar Europa te komen. De feedback van de testrijders zal Harley meenemen in de verdere ontwikkeling. Want de testmotor is hoegenaamd nog niet te koop.

Veel meer details zijn er niet. Dat het een automaat is, dat verraadt de foto bovenaan duidelijk. En dat het geluid nogal speciaal is. “Denk aan een straaljager op een vliegdekschip,” zeggen ze bij Harley zelf, en dat is er niet ver langs als je het lanceringsfilmpje bekijkt:

Benieuwd wat het uiteindelijke resultaat zal zijn. Volg de ontwikkelingen van de eerste elektrische Harley op de Project Livewire website.

Waarom motorrijden zonder ABS?

Geplaatst op 12/06/2014 door Jean Le Motard

Hoe je de ABS uitschakelt op een BMW F 650 GS mono weet je al. Maar waarom zou je dat doen? Want de ABS is net een veiligheidssysteem. De naam (antiblokkeersysteem) zegt het al: het zorgt ervoor dat je wielen niet blokkeren.

In de praktijk treedt de ABS meestal in werking bij een noodstop of op een gladde ondergrond. Dankzij de ABS blijft je wiel draaien, ga je niet schuiven en verlies je de controle niet. En vermijd je een tête–à–tête met het asfalt.

Wanneer je een remmanoeuvre uitvoert met ABS zal je remweg wel langer zijn dan zonder, want het systeem vermindert de remkracht om je wiel draaiend te houden.

Toch rijd je op asfalt best steeds met je ABS ingeschakeld, want de iets langere remweg weegt niet op tegen de verhoogde veiligheid.

Offroad wordt dit echter een ander verhaal. Wil je bijvoorbeeld fors remmen op gravel, dan zorgt een slippend wiel ervoor dat je een pak sneller zal stilstaan dan met ABS. Doordat de losse ondergrond zich opstapelt voor je band, gaat je remafstand verkorten. Aanzienlijk zelfs.

Ter illustratie, een filmpje dat toont hoe de remweg 80% korter wordt door de ABS uit te schakelen.

Eerst met ABS, daarna zonder ABS en hard op de achterrem trappen, en tot slot zonder ABS en een combinatie van hard op de achterrem trappen en progressief de voorrem opbouwen.

Bovendien kan slippen met de achterrem dikke fun zijn, en daarnaast kan je – mits de nodige techniek – de slipbeweging ook gebruiken om te sturen.

Nieuwe Ducati Scrambler in 2015

Geplaatst op 10/06/2014 door Jean Le Motard

Scramblers. Volgens Wikipedia de voorlopers van de offroadmotoren. Door de fabrikant aangepaste straatmotoren, herkenbaar aan de terreinbanden, aangepaste vering en omhooggebogen uitlaten. Of hobbyprojecten van een bende handige Harry’s.

Tegenwoordig zijn de af-fabriek scramblers dun gezaaid. De Triumph Scrambler is de enige. Een duidelijke afgeleide van de Triumph Bonneville. Hoewel hij de scramblerlooks wel heeft, zijn de offroadcapaciteiten van deze 865 cc aan de beperkte kant.

In 2015 komt de nieuwe Ducati Scrambler eraan. De nieuwe, maar niet de eerste. Want eind jaren 60 bracht Ducati al een reeks Scramblers op de markt, met variaties van 125 tot 450 cc. De productie van de Ducati Scrambler werd in 1974 stopgezet.

In welke mate die nieuwe Ducati Scrambler te vergelijken valt met zijn voorgangers of met de Triumph Scrambler valt nog af te wachten, want buiten een jaartal en een naam hebben de Italianen nog niks gelost.

En het teaserfilmpje verklapt ook niet veel meer.

Wie op de hoogte wil blijven: http://scramblerducati.com/

Hoe de ABS uitschakelen bij een BMW F 650 GS (mono)?

Geplaatst op 07/06/2014 door Jean Le Motard

Mijn eerste offroadrit reed ik nog met de ABS ingeschakeld, maar tijdens de offroadcursus in april – en dankzij een aanwezige collega-650 GS mono-rijder – eindelijk ontdekt hoe je de ABS uitschakelt bij een BMW F 650 GS.

Het is heel eenvoudig, tenminste als je weet hoe het moet:

1. Hou de ABS-knop ingedrukt.
2. Van zodra het ABS-lampje op je display begint te flikkeren: laat de ABS-knop los.
3. Het ABS-lampje zal blijven flikkeren. Je ABS is nu uitgeschakeld.

Je kan de ABS uitschakelen terwijl de motor draait of als enkel je contact opstaat.

Terug inschakelen doe je door de motor volledig uit te schakelen en opnieuw te starten.

Bij de BMW F 650 GS mono was ABS een optie, dus al je geen ABS-knop vindt, had je niet tot hier hoeven lezen. Maar toch bedankt.

Veiling antieke motoren (Weybridge UK, 7/6)

Geplaatst op 04/06/2014 door Jean Le Motard

Iemand die een oudje onderdak wil geven? Op 7 juni worden in het Britse Weybridge honderd oldtimer motoren geveild. Het volledige overzicht vind je hier. Een greep:

Vincent Comet.
Uit 1950.
21.820 mijl op de teller (dik 35.000 km).
In de jaren 80 voorzien van een nieuwe, getunede Vincent motor door wijlen Chas Guy.
Niet gerestaureerd, wel goed onderhouden.
Geschat tussen 14.000 en 18.000 £ (17.000 à 22.000 euro).
Update 9/6: niet verkocht.

Velocette LE.
Uit 1966, gebouwd door Veloce Ltd in Birmingham.
Was indertijd populair bij de Britse politiekorpsen.
23.728 mijl (38.000 km).
Komt uit een museumcollectie. In matige staat.
Update 9/6: verkocht voor 582 £ (720 euro).

Royal Enfield Model 160.
Uit 1911.
325 cc Motosacoche motor.
Zou tussen de 12.000 en 16.000 £ moeten kosten (15.000 en 20.000 euro).
Update 9/6: niet verkocht.

BSA Sunbeam.
Uit 1961.
De eerste stap van BSA in de scootermarkt.
Onlangs gerestaureerd.
Sinds de restauratie maar 22 mijl gereden (35 km).
Geschat op 1.500 à 2.200 £ (1.800 à 2.700 euro).
Update 9/6: verkocht voor 2.856 £ (3.530 euro).

Raleigh Model 14.
Uit 1926.
248 cc.
In 1974 gekocht door de huidige eigenaar voor 50 £, die hem volledig restaureerde (zijn tweede Raleigh Model 14 restauratie trouwens).
Moet nu tussen 6.000 en 8.000 £ opbrengen (7.400 en 9.900 euro).
Update 9/6: verkocht voor 4.480 £ (5.540 euro).

Ariel Square Four.
Uit 1956.
998 cc.
Wordt verkocht door de derde eigenaar.
Zeer goed onderhouden.
Prijskaartje wordt geschat op 14.000 à 18.000 £ (17.000 à 22.000 euro).
Update 9/6: niet verkocht.

BMW R60/5.
Uit 1971.
Slechts 2.270 mijl op de teller (3.600 km).
Veel jaren als collectiestuk gespendeerd, dus als je ermee zou willen rijden, dan heb je er wellicht nog wat werk aan.
Moet tussen 4.000 en 6.000 £ kosten (5.000 en 7.000 euro).
Update 9/6: verkocht voor 5.152 £ (6.370 euro).

Wie zijn slag slaat tijdens de veiling, mag me uitnodigen voor een middagje cruisen!