Net als vorige zomer weer voor twee weken naar Italië getrokken. En net als vorige zomer weer zonder motor. En net als vorige zomer weer spijt natuurlijk.
Toch ’s proberen eens een langere motortrip te maken.
Maar goed, Italië dus, waar me bij het moto’s spotten de chauvinistische motorkeuze van de Italiaanse motards opviel. Ducati’s en Aprilia’s à volonté.
Hieronder wat snelle snapshots van voorbijzoevers. Let ook op de luchtige outfit van sommigen.
Een tijdje geleden had ik het al over de LiveMap, een helm van Russische makelij die navigatie-instructies in je gezichtsveld projecteert via een ingebouwde head-up display.
Maar er zijn kapers op de kust. Amerikanen meer bepaald. Skully Systems lanceert momenteel hun Skully AR-1, en die helm gaat nog een stapje verder dan de LiveMap.
– Head-up display: Projectie van info in je gezichtsveld.
– Achteruitcamera: Via een 180°-cameraatje in de achterkant van de helm hou je verkeer achter je in de gaten. Permanent gelivestreamd via de head-up display.
– Ingebouwde gps: Instructies krijg je via de head-up display en de ingebouwde luidsprekers (vraag is nog of ze de stem van Scully van The X-Files zullen gebruiken hiervoor).
– Skully app: Hiermee kan je bijvoorbeeld de hoek van de camera aanpassen, de gps instellen of een muziekje afspelen.
– Extra info: Snelheid, versnelling of toerenteller kan ook getoond worden als je motor dit toelaat.
Kopen? Dat kan. 1.500 dollar kost de Skully AR-1. Voor dat geld mag hij wel als gegoten zitten. En een helm kopen zonder hem eerst te passen … (insert “bedenkelijke brom”). Bovendien moet de productie nog opgestart worden. Je helm zou in mei 2015 klaar moeten zijn. Misschien toch nog even afwachten dus.
En de Russen, die gaan intussen ook gewoon verder. Met hun Indiegogo-campagne konden ze niet genoeg geld ophalen voor hun LiveMap-project, maar er doken geïnteresseerde investeerders op. De LiveMap zou vanaf begin 2015 op de markt verschijnen.
De goesting om de bochtentechniek te verfijnen is er al even, maar waar kan je terecht voor zo’n bochtencursus? Op heel wat plaatsen, zo blijkt. Overzichtje:
Bochtenstage – Stam Education
150 euro.
Hele dag.
Kan op aanvraag georganiseerd worden vanaf 4 deelnemers.
DRO Gevorderden en bochtentechniek – Aktief
Geen pure bochtencursus, maar komt wel uitgebreid aan bod.
160 euro.
Hele dag.
In Brugge.
Master opleiding – Clubmot
Bochtentechniek vormt het grootste onderdeel van deze opleiding.
125 euro.
Hele dag.
Cursus bochtenstage in de ardennen (Master) – Motoropleiding.be
In de Ardennen.
150 euro.
Hele dag.
Bochtencursus – VROM
Op terrein of in de Ardennen.
125 euro.
Hele dag.
MRV3 Bochten – MRV
125 euro.
Hele dag.
In Herentals.
Expert bochtentechniek – Détour
160 euro.
Hele dag.
Leuven-Brussel of Zottegem.
Nu nog kiezen, een geschikte datum vinden en boeken.
(foto: Bethan Phillips)
Deze morgen nog eens binnendoor naar Brussel gereden. Fantastisch stukje offroad ontdekt. Recht door de akkers.
Niet zeker of dit openbare weg is. Er stond alleszins geen straatnaambordje en op Google Maps staat het baantje ook niet aangeduid. Maar er kwam ook geen boer achter me aan met z’n riek.
Vertrek: Kouter, Leest (bekijk het startpunt op Google Maps)
Aankomst: Larestraat, Leest (bekijk het aankomstpunt op Google Maps)
Afstand: 1 km
Hebben ze even op moeten oefenen vermoed ik.
Beelden uit 1953.
Altijd goed om eens te checken of je rijvaardigheid op de motor nog een beetje oké is. De screenings van M.A.G. (de lobbyvereniging voor motorrijders) zijn dan handig. Gratis (dank u wel, Vlaamse overheid), en in elke provincie te vinden.
Ik daar gisteren naartoe. De screenings gebeuren door de mannen van Stam Eduction. Instructeur Jef met zijn BMW S1000RR had een bont allergaartje onder zijn hoede: Jan met z’n BMW R 100 RT uit 1977, Suzuki Versys 650 waarmee Johanneke al naar Japan reed, een Kawasaki KLR650 met L-stickers op het topkoffer, een gloednieuwe Kawasaki Versys, Dirk met z’n Kawasaki Ninja ZX-7R en mezelf.
In de voormiddag deden we op een afgesloten terrein oefeningen. Focus op zithouding, kijktechniek en tractiecontrole. Denk aan de oefeningen die je doet als je voor je motorrijbewijs gaat: slalom, cirkel draaien, traag rijden, noodstop, uitwijkmanoeuvre … Dat ging bij mij allemaal behoorlijk vlot (wat ook wel mag als je nog maar pas je rijbewijs behaalde), alleen bij de noodstop heb ik nog de neiging om naar beneden te kijken in plaats van in de verte zoals het hoort. Werkpuntje.
’s Namiddags de baan op. Eén voor één op kop rijden met Jef achter je. Defensief rijden, zwakke weggebruikers in de gaten houden, voorrangsregels respecteren, snelheid … de hele reutemeteut.
Ik kreeg twee opmerkingen. Eén: dat ik meestal goed doorreed maar soms teveel inhield (logisch: ik zag in mijn achteruitkijkspiegel dat de groep niet meer volgde, dus vertraagde ik, want er zat toch geen auto tussen ons). Twee: dat ik de bochtentechniek nog wat explicieter mocht toepassen (daar kan ik Jef geen ongelijk in geven). Voor de rest was Jef zeker tevreden.
Achteraf een vragenronde over het verkeersreglement, wat nog redelijk vers in mijn geheugen zat, om de dag motorscreening af te sluiten.
Persoonlijk niet zo veel schokkends gehoord van Jef. Wat normaal is als je nog maar pas slaagde voor je rijexamen. Maar dat zo’n screenings geen zin hebben, wil ik zeker niet beweren. Integendeel. Wie al een paar jaar rijdt, of z’n motorrijbewijs gratis bij z’n autorijbewijs kreeg, kan tijdens zo’n dag veel opsteken. En je wordt sowieso nog eens met je neus op je fouten of foutjes gedrukt. In mijn geval lijkt een bochtencursus me iets interessants.
De rest van de groep (plezante groep trouwens!) bracht het er ook meer dan behoorlijk van af.
Bedankt aan Jef, Stam Eduction, M.A.G. en de Vlaamse overheid, en tot over een paar jaar!
Wie ook een motorscreening wil volgen, voor info en inschrijvingen is ’t langs hier.
De grens van de 40.000 km ligt ook al achter ons.
