Auteursarchief: Jean Le Motard

Test: KTM 890 SMT

Geplaatst op door

SMT. Supermoto Touring. Oftewel: een speelse langeafstandsvreter. Klinkt goed, nee? En toch is de KTM 890 SMT vandaag de enige in het SMT-segment. Bij Ducati vind je de Hypermotards, maar die vinken enkel het letterduo SM af. De T mijden ze. Ik weet niet of we er meer achter moeten zoeken dat andere merken deze categorie links laten liggen, maar ik was wel nieuwsgierig om te ontdekken hoe KTM die lettercombinatie precies invult.


Nu is het een beetje de vraag: moet je een SMT zien als een sporttouringmodel (zoals er tegenwoordig wel meer op de markt zijn – denk aan de hier onlangs getestte Suzuki GSX-S1000GX, de Triumph Tiger Sport 800 of de wat meer adventure-ogende Ducati Multistrada V4 S)? Of is de SMT zonder meer een klasse apart?

Als het van KTM afhangt, is het dat laatste. Want de nadruk ligt – in tegenstelling tot het net genoemde trio – duidelijk minder op de T, en veel meer op de SM. Kan ik al onmiddellijk verklappen. Het sportief ingestelde Michelin PowerGP rubber en het afgekapte ruitje gaven dat eigenlijk ook al weg. Samen met de witte snavel heeft de 890 SMT daardoor een “speciale” look. Het is een beetje een rare eend. En of je voor een motor valt, heeft vaak veel met de looks te maken.


De 890 SMT is echter meer dan een 890 Adventure op straatbanden, ook al ziet hij er op het eerste gezicht misschien zo uit. De SMT heeft onder meer Lees verder →

Test: Harley-Davidson Low Rider ST

Geplaatst op door

Toen ik drie jaar geleden de Harley Street Bob testte, was ik echt wel te spreken van die cruiser-ervaring. Tegelijk gaf het me goesting om een Harley model te proberen met meer langeafstandskarakteristieken (lees: kuipwerk en koffers) zonder daarom meteen een van hun zware Touring modellen te moeten bestijgen.


Enter de Harley-Davidson Low Rider ST, de gekuipte en bekofferde variant van de Low Rider S, telg van de Cruiser line-up. De ST steekt het niet onder stoelen of banken dat hij voor z’n design een flinke lepel mosterd ging lepelen bij de FXRT uit de eighties. Retrovibes à volonté. Met de rode letters op grijze lak lijkt mijn testbike zelfs naar Stranger Things te knipogen.


Een inspectierondje rondom de ST kan ik alleen maar doen met goedkeurend gebrom. Hij is mooi afgewerkt (het klassieke maar fraai vormgegeven achterlicht verdient hierbij een vermelding) en in deze blacked-out versie ziet hij er gewoon cool uit. Wel even vermelden dat de ST standaard in chrome trim komt (vanafprijs: 28.995 euro NL / 24.995 euro BE) en dat je voor de black trim moet opleggen: 2.000 euro (NL) of 1.700 euro (BE). Bovendien zijn de meeste lakkeuzes aan meerprijs.

Bepaald goedkoop kan je dat niet noemen, maar de ST is ook geen basic, techloos instapmodel. Zo is Harley-Davidson rijmodi, tractiecontrole (hellingshoekgevoelig en uitschakelbaar), bochten-ABS en een slipperclutch aan het uitrollen doorheen z’n gamma. Dat werd eerlijk gezegd Lees verder →

Test: Yamaha XSR900

Geplaatst op door


Het lijkt misschien alsof we hier op de Jean Le Motard redactie het liefst hoogpoters reviewen. Schijn bedriegt want de voorbije jaren is mijn voorkeur beetje bij beetje aan het veranderen. Hoe dat komt? Tot 2020 pendelde ik alle dagen met de motor tussen Limburg en Brussel, ongeacht temperatuur, weer of seizoen. Een comfortabele fiets was toen logisch. En mijn neiging naar hoogpoters dus ook.

De laatste jaren werk ik echter veel dichter bij huis. Filefilteren om tijdswinst te boeken is er niet meer bij. Gevolg: ik ben een echte goedweerrijder geworden. En een hoogpoter is ineens een veel minder “noodzakelijke” keuze. De plezierfactor en de looks mogen gerust meer doorwegen. Niet dat ik mijn Ténéré een lelijk geval vind (allesbehalve zelfs), maar een custom chopper of een coole naked zijn ook altijd welkom in mijn garage.


Enter de Yamaha XSR900. Gebouwd rond het intussen gekende, geliefde, met de loftrompet betoeterde CP3-blok. De XSR hoort binnen Yamaha’s Sport Heritage modellen, lees: moderne technologie met retro esthetiek. Voor de XSR900 ging Yamaha inspiratie halen in de jaren 80, meer bepaald bij het deltabox-frame dat het stemvorkmerk toendertijd introduceerde in z’n sportmotoren.

Dat betekent niet dat de XSR900 een Lees verder →

Fotospecial: Distinguished Gentleman’s Ride Genk 2025

Geplaatst op door

Vorige zondag was het weer Distinguished Gentleman’s Ride. Wereldwijd trokken motards hun meest stijlvolle outfits aan en maakten een ritje om geld in te zamelen voor projecten rond prostaatkanker en geestelijke gezondheid van mannen. Ook in Genk werd er gereden en onze fotograaf Michele Micoli was erbij:

Lees verder →

Test: Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

Geplaatst op door


‘t Zijn sjarels, die van Ducati. Als je oog is gevallen op een Multistrada, moest je een tijdje terug al kiezen uit zes modellen (V2, V2 S, V4, V4 S, V4 S Rally en V4 S Pikes Peak). Maar hey, hoe meer zielen hoe meer vreugd, dus kegelde Ducati in 2023 nog twee extra modellen erbij: de V4 S Grand Tour en de V4 S RS.

Ik help je even de verschillende bomen in het bos te identificeren. De V2 is de tweecilinder, met de V2 S als z’n rijkelijker uitgeruste evenknie. Daartegenover staat de V4 als de standaard viercilinder, terwijl de V4 S meer opties heeft: onder meer elektronische vering, een grotere display mét smartphone-connectiviteit, quickshifter en cruisecontrol. Wheeliecontrol, bochten-ABS en -tractiecontrole zitten wel standaard op de “gewone” V4. De V4 S Rally is uitgerust voor de offroadliefhebbers, de Grand Tour voor de reislustigen, de Pikes Peak voor de sportieve rijders en de RS voor de nóg sportievere rijders.

Ik mocht testen of de Ducati Multistrada V4 S Grand Tour écht de reismotor is die hij belooft te zijn en zoefde er een weekendje mee tot in Normandië.


De Grand Tour kreeg bovenop de uitrusting van V4 S een hele bundel opties: zijkoffers, verwarmd zadel voor en achter, verwarmde handvaten, mistlampen, adaptieve cruisecontrol (ipv niet-adaptieve), dodehoekwaarschuwing, bandenspanningsmonitor, middenbok. Je kan deze opties ook op de bestelbon voor een andere Multistrada aanvinken, maar op de Grand Tour krijg je het in voordeligere pakketformule. De matgrijze kleurstelling is uniek voor de Grand Tour en bovendien de enige kleur waarin je ‘m kan krijgen. Prijskaartje: 27.990 euro (BE) / 31.790 euro (NL). Verslik je je nu in je koffie? Begin dan maar ‘s een nieuwe GS te configureren …

Wie zich de Multistrada 1260 voor de geest haalt, zal merken dat de nieuwste Multistrada-generatie afscheid nam van het buizenframe (ik hoor gevloek) en de enkelzijdige swingarm (ik moet intussen mijn oren afdekken). Gelukkig kreeg de Italiaanse hoogpoter wél Lees verder →

Reisverslag: Los door de Picos 2024

Geplaatst op door


In juni een weekje met de motor toeren, het is intussen een traditie geworden. En wat ook een traditie lijkt te worden: lastminute beslissen waar we naartoe rijden. Nadat we vorig jaar naar Noorwegen trokken omdat de weergoden onze plannen voor Spanje én Italië dwarsboomden, leek het dit jaar alsof heel Europa één grote regenzone zou worden tijdens onze geplande week out-of-office. Twee dagen voor vertrek klaarde de Spaanse weerkaarten gelukkig iets op, dus daar gingen we!

We, dat zijn Jan F op een Triumph Tiger 900 (testverslag hier), Shih op z’n KTM 890 Adventure en ikzelf op een BMW R 1300 GS (testverslag hier). Bestemming: Picos de Europa, de bergketen in Noord-Spanje, grofweg links onder Bilbao.


De routes hadden we vorig jaar al gemaakt en na een finale check dit jaar zagen onze plannen er als volgt uit: Lees verder →

Reistest: BMW R 1300 GS

Geplaatst op door


2023 moet een spannend jaar geweest zijn voor BMW Motorrad. Want als je de populairste hengst uit je stal vervangt, wil je uiteraard geen slechte beurt maken. Bovendien hield BMW het niet bij een voorzichtige facelift en enkele kleine technische tweaks, maar dwong het zichzelf tot een major make-over. Ik mocht de nieuwe BMW R 1300 GS een week testen en trok ermee naar Spanje. Het verslag van die trip vind je hier. Voor mijn bevindingen na 4300 km in het zadel: gewoon hier verder lezen.


Om even het belang van de GS voor de businesscijfers van BMW te schetsen: in 2023 verkocht BMW wereldwijd iets meer dan 209.000 motoren. Een dikke 60.000 daarvan nam de “dikke GS club” voor z’n rekening, zijnde de 1250 GS, de 1250 GS Adventure en de nieuwe 1300 GS die sinds de herfst van 2023 over de toonbank gaat. Je mag dus gerust over dé melkkoe van het BMW Motorrad gamma spreken.

Daarbij wil ik vooraf ook al vermelden dat ik niet tot het clubje der GS-haters hoor. Oké, het lijkt wel alsof iedereen er een heeft waardoor hij wat naar eenheidsworst smaakt. Maar nadat ik de 1200 GS Rallye testte en even later zelf aan een nieuwe motor toe was, Lees verder →