Onder het motto “beter laat dan nooit” testen we bij Jean Le Motard eindelijk een Chinees. Dat motoren van Chinese makelij niet meer weg te denken zijn uit het aanbod vandaag de dag is genoegzaam bekend. Dat ze met veel vooroordelen moeten afrekenen ook. De kwaliteit is slecht, ze kopiëren het design van andere merken en de restwaarde is beperkt. Maar klopt dat beeld wel? Om dat uit te zoeken trok ik een weekend naar Luxemburg met een CFMoto 1000MT-X GT.

CFMoto is al lang geen ongekende naam meer in de motorwereld. Het merk verwierf internationale bekendheid dankzij zijn samenwerking met KTM. Dat leidde vanaf 2017 tot een kruisbestuiving waarin de merken technologieën en motorconcepten uitwisselden en CFMoto de productie van bepaalde KTM-modellen voor zijn rekening nam.

Om de sterke ambities extra in de verf te zetten nam CFMoto als sponsor deel aan de Moto2 en Moto3 kampioenschappen vanaf 2022, met reeds in 2024 een eerste wereldtitel in de kleinste klasse.

Ook qua verkoop doen ze het niet slecht: in de eerste helft van 2026 stonden ze in België op de vijfde plaats. Om maar te zeggen: de Chinese merken zijn ook op het oude continent al lang geen kleintjes meer.

De 1000MT-X is CFMoto’s laatste toevoeging aan hun goed gestoffeerde adventure line-up. In een klasse waarin ontzettend veel concurrentie is, bieden ze een zeer betaalbaar alternatief voor gevestigde waarden als de Africa Twin, Tiger 900 Rally, 900 GS en KTM’s 890 Adventure.

Over die prijs wil ik het meteen hebben want daar kan je niet aan voorbij. Voor de standaard 1000 MT-X vraagt CFMoto 11.499 euro in België en 13.299 euro in Nederland. Voor de GT-versie, standaard voorzien van drie aluminium bakken (mét superzachte liners binnenin), betaal je respectievelijk 12.099 euro en 13.899 euro.

Je leest het goed: twaalfduizend Belgische eurootjes voor een dikke adventurebike met Brembo-remmen, KYB-vering, Pirelli-banden, cruisecontrol, handvat- en zadelverwarming, verschillende rijmodi, connectiviteit, TPMS, Apple CarPlay, drie kwalitatieve aluminium bakken … Echt alles zit er al op. Voor zo’n prijs moet het wel een slechte motor zijn, toch?

Bij een rondje om de motorfiets heen zie ik alvast niets dat er goedkoop uitziet. Alle panelen sluiten mooi op elkaar aan, de gebruikte materialen voelen degelijk aan, geen enkel kabeltje loopt verkeerd, bouten lijken kwalitatief te zijn. Zijn offroadambities zet hij in de verf met een hoog spatbord en de rally-achtige ruit en toren. De cockpit ziet er ontzettend clean uit, terwijl de ledverlichting rondom gelikt is. De laaghangende tankwangen kennen we natuurlijk van de KTM 890 Adventure al zijn ze bij deze CFMoto minder opvallend aanwezig. Ik vind het best een mooie motor. Op de kleur na: het Aerolite Grey is niet mijn favoriet, maar of Tactical Green beter is?

Wanneer ik op weekend vertrek vallen meteen enkele zaken op: het ruitje zit erg ver naar voren, en het 8 inch TFT-scherm is heel groot. Het kleine ruitje zorgt voor een van de twee grootste frustraties op deze motor. In welke stand ik ook probeer (al rijdend verzetten kan makkelijk met de draaiknoppen), de turbulenties boven 90 km/u krijg ik niet weg. Eronder is het op de laagste stand best te doen. Mijn romp zit mooi uit de wind en mijn benen al helemaal, met dank aan de brede bouw.

Het verticale TFT-scherm (touchscreen tot 30 km/u) is van erg goede kwaliteit en duidelijk afleesbaar, zelfs wanneer je staand rijdt. De structuur en bediening van de menu’s zijn echter allesbehalve intuïtief. Om van het ene in het andere menu te raken moet je onlogische combinaties gebruiken. Heel vaak passeer je via het connectiviteitsscherm, en sommige knoppen hebben een dubbele functie waaraan ik na drie dagen nog niet gewend was. Frustratie nummer twee is een feit.

Aan de knoppen zelf ligt het niet, die zijn makkelijk te bedienen en voelen bijna premium aan. Net zoals de rest van de motor. De 946,2 cc paralleltwinmotor levert 113 pk en 105 Nm koppel en loopt ontzettend lineair doorheen de toeren. Daarbij verrast de vermogensafgifte nooit en is de gasreactie enkel in de eerste twee versnellingen bij lage toerentallen een beetje schokkerig.

De KYB-vering is volledig instelbaar en vangt oneffenheden mooi op terwijl de gekozen lijn erg stabiel behouden blijft. Dat de Pirelli STR’s op het droge verrassend veel grip bieden is geen nieuws, en de Brembo’s leveren een zeer controleerbare vertraging.

Helemaal premium zijn de stevige, aluminium koffers van de GT-versie. Ze laten zich erg makkelijk monteren en demonteren en zijn van binnen afgewerkt met een zachte bekleding waardoor je spullen beschermd zijn en ze niet liggen te rammelen.

Een klein puntje van kritiek zou ik op de quickshifter kunnen leveren: hoewel je zonder gas te lossen zowel op als af kan schakelen, mis je feedback. Boterzacht schakelen is fijn, maar wanneer het vaag wordt en je niet zeker bent of je wel geschakeld hebt, wordt het een ander verhaal.

Connectiviteit gaat meestal aan mij voorbij, maar ik kan niet anders dan er bij de CFMoto even bij stil te staan. Die is namelijk alom aanwezig. De app koppelen is werkelijk een eitje (eat your heart out, Ducati), updates gebeuren over the air, via de app kan je de instellingen aanpassen, en Apple CarPlay werkt magistraal goed.

Er is wel nog werk aan de winkel: de interface van de app op de smartphone is onduidelijk en Android Auto werkt nog niet. Uiteraard is CFMoto achter de schermen hard aan het werk om de software beter te maken. De hardware zit in ieder geval snor.

Besluit

Wat me vooral bijblijft na een lang weekend met de CFMoto 1000 MT-X GT is het gemak waarmee hij zich laat rijden. Van vermoeidheid was er op het einde van de dag amper sprake. Dankzij de uitstekende zithouding, de sterke maar zeer controleerbare motor, de comfortabele vering en de vertrouwenwekkende remmen was het een plezier om lange dagen in het zadel te zitten. De turbulenties van het windschermpje en de gekmakende menustructuur verbleken daarbij tot ergernissen van het eerste uur. En dat dus allemaal voor een ongelofelijk lage prijs, aluminium bakken inbegrepen. Ongezien.

Pluspunten

+ Prijs
+ Prima reismotor
+ Het totaalplaatje klopt

Minpunten

– Turbulenties van het scherm
– Warrige menustructuur en geen Android Auto beschikbaar (op moment van testen)

Technische specificaties

Motor

Motortype: Tweecilinder in lijn, 8 kleppen, DOHC
Cilinderinhoud: 946,2cc
Max vermogen: 83kW / 113 pk @8500 tpm
Max koppel: 105Nm @6250tpm
Boring x slag (mm): 92.5mm x 70.4mm
Compressieverhouding: 13.5:1
Koeling: Vloeistofgekoeld
Voeding: EFI
Ontsteking: Elektronisch (ECU)
Versnellingen: Natte meerplaats, slipperkoppeling, 6 versnellingen

Afmetingen

Zithoogte (mm): 830mm (lage zit) / 870mm (hoge zit)
Afmetingen (mm): 2288mm x 945mm x 1426-1476mm
Wielbasis (mm): 1525mm
Grondspeling (mm): 240mm (hoge zit)
Inhoud benzinetank: 22,5L
Gewicht (kg): 222

Rijwielgedeelte

Voorvering: 48mm USD vorken, volledig instelbaar, KYB
Achtervering: Monoshock, volledig instelbaar, KYB
Remsysteem: 320mm dubbele schijven achter, radiale remklauwen, Brembo – 260mm enkele schijf achter, dubbele piston remklauw, Brembo
ABS: BOSCH ABS & bochten ABS & TCS 3 aanpasbare instellingen
Velg voorwiel: 21 inch
Velg achterwiel: 18 inch
Banden: 90/90 R21, Pirelli STR – 150/70 R18, Pirelli STR