Tagarchief: boxer

Reistest: BMW R 1300 GS

Geplaatst op door


2023 moet een spannend jaar geweest zijn voor BMW Motorrad. Want als je de populairste hengst uit je stal vervangt, wil je uiteraard geen slechte beurt maken. Bovendien hield BMW het niet bij een voorzichtige facelift en enkele kleine technische tweaks, maar dwong het zichzelf tot een major make-over. Ik mocht de nieuwe BMW R 1300 GS een week testen en trok ermee naar Spanje. Het verslag van die trip vind je hier. Voor mijn bevindingen na 4300 km in het zadel: gewoon hier verder lezen.


Om even het belang van de GS voor de businesscijfers van BMW te schetsen: in 2023 verkocht BMW wereldwijd iets meer dan 209.000 motoren. Een dikke 60.000 daarvan nam de “dikke GS club” voor z’n rekening, zijnde de 1250 GS, de 1250 GS Adventure en de nieuwe 1300 GS die sinds de herfst van 2023 over de toonbank gaat. Je mag dus gerust over dé melkkoe van het BMW Motorrad gamma spreken.

Daarbij wil ik vooraf ook al vermelden dat ik niet tot het clubje der GS-haters hoor. Oké, het lijkt wel alsof iedereen er een heeft waardoor hij wat naar eenheidsworst smaakt. Maar nadat ik de 1200 GS Rallye testte en even later zelf aan een nieuwe motor toe was, Lees verder →

Test: BMW R 1250 R

Geplaatst op door

Een BMW line-up zonder boxers? Ondenkbaar. Het typische beeld van de twee stevige bulten is onlosmakelijk met het merk verbonden. Weinig kans dus dat BMW plannen heeft om de boxer binnenkort te begraven. Ze blijven hem alleszins doorontwikkelen. Want de concurrentie staat ook niet stil natuurlijk.

Honderd jaar na de geboorte van de M2B15, de allereerste BMW boxermotor, voegt BMW met de introductie van de gloednieuwe 1250-tweecilinder opnieuw een hoofdstuk toe aan haar boxerboek. Het nieuwe blok is verkrijgbaar in vier smaken: GS, RT, RS en R. Met die laatste ervaar je de flattwin in z’n meest pure vorm.

Hop, op de VVT-trein

De laatste 1200-boxer dateert van 2013 en met de ontwikkeling van het nieuwe 1250-blok ging het BMW in de eerste plaats om meer poeier onderin. De cilinderinhoud steeg van 1.170 naar 1.254 cc, de paardenstal werd uitgebreid van 125 naar 136 stuks, en de koppelpiek klom van 125 Nm (bij 6.500 toeren) naar 143 Nm (bij 6.250 toeren).

Bovenop die straffere cijfers debuteert BMW in dit blok met de ShiftCam-technologie, in gewonemensentaal variabele kleptiming genoemd. Terwijl sommige merken al jàren deze techniek toepassen, Lees verder →