Auteursarchief: Jean Le Motard

Eerste bevindingen over de GS

Geplaatst op door

De BMW F 650 GS is intussen een weekje een van de vaste klanten in mijn garage, tijd voor een eerste reeks bevindingen. Momenteel wat kleine ritjes gemaakt in de buurt, twee keer woon-werk gedaan (Antwerpen-Brussel) en een keer op een oefenterreintje de manoeuvres gaan oefenen.

Garage

Onze garage ligt een halve verdieping onder het straatniveau, dus moet ik de motor even de helling opduwen als ik een toertje wil gaan doen. Dat lukt net. Drooggewicht: 168 kg. Hoe doe je dat als je een zware machine hebt (genre Harley Davidson Road King die meer dan 350 kg weegt)?

Middenbok

Over de garage gesproken, en meer bepaald het stallen. Ik heb nog maar alleen de zijbok gebruikt, want de middenbok, dat lukt me niet. Op het werk een collega-motard laten proberen, lukte ‘m ook niet. Nochtans toonde de vorige eigenaar, toen ik de motor ging oppikken, zonder veel moeite hoe je ‘m op de middenbok zet. Tips welkom. Of moet ik gewoon meer spieren kweken? 🙂

Autostrade

Ik had nog niet op de autostrade gereden. Initiatiedag en rijlessen nooit boven de 90 per uur geweest. Dus tijdens een van de eerste tochtjes een stukje E19 en Antwerpse Ring gedaan. Die snelheid is toch even wennen als je gewoon bent om altijd omgeven te zijn door een blikken doos als je tegen 120 over de baan zoeft.

Maar goed, toch al twee keer naar het werk gereden en dat viel eigenlijk goed mee. Nog wat onwennig, dat wel. En het filerijden doe ik ook nog niet zo vlot als de andere commuting motards (ik ga netjes aan de kant als ik er eentje in de spiegel zie opduiken). Ik ben nog maar een beginner hè.

Comfort

Opvallend tijdens die ritten op de autostrade is hoe hard de wind invloed heeft op het lawaai dat je helm maakt. Rugwind: amper lawaai, kopwind: serieus gedaver. Misschien ‘s investeren in een hoger scherm dan het standaard BMW kuipje?

De F 650 GS is uitgerust met een draaiknop om de achtervering af te stellen. Zo kan je kiezen hoe ver je vering zakt als je op je motor gaat zitten. Stond ongeveer op het midden, maar ik vond m’n knieën net iets te hard geplooid, dus flink opgeschroefd, wat al een pak comfortabel is. Als ik ‘s ergens een tweedehands hoog zadel voor mijn motor tegenkom, misschien dat ik wel toehap.

Koffers

Nu we toch over extra accessoires bezig zijn: zijkoffers. Er zat een Givi-topkoffer op de motor toen ik ‘m kocht. M’n helm past daar net in. Maar zijkoffers zouden ook wel handig zijn als ik een uitstapje ga maken. Zoals woensdag, toen ging ik naar een concert in Hasselt. Zou handig zijn als ik mijn motorpak dan in een zijkoffer kan opbergen, want in mijn topkoffer past dat niet allemaal.

Er bestaan BMW vario zijkoffers voor de BMW F 650 GS (intussen enkel nog tweedehands), maar of ik die makkelijk vind, is de vraag natuurlijk.

Manoeuvres

Ik rij met een L rond, wat betekent dat ik op een gegeven moment mijn examen inclusief manoeuvres zal moeten gaan doen. Dus tijdens een van mijn ritjes naar het oefenterrein van de rijschool gereden.

De eerste keer met de GS en da’s toch wat anders dan die Kawasaki van de rijschool. In eerste versnelling is de GS (zonder gas te geven en met de koppeling los) een pak sneller dan de Kawasaki. Het slalommen en de achtjes draaien lukt me niet. Tenzij ik met de koppeling speel. Dus ‘t zal dat worden, of toch overwegen om met de motor van de rijschool mijn examen te doen.

Op het oefenterrein stonden ook de nieuwe markeringen getekend, want sinds 1 mei zijn de manoeuvres lichtjes gewijzigd. Er zit zelfs een volledig nieuw manoeuvre in. Zou wel eens nuttig kunnen zijn om nog een paar uurtjes rijles te volgen (specifiek manoeuvres dan) vooraleer naar het examencentrum te rijden.

Gekocht: BMW F 650 GS

Geplaatst op door

Theoretisch rijexamen gedaan, rijlessen gevolgd, voorlopig rijbewijs opgehaald. Tijd om een motor aan te schaffen. Maar welke? Een eerste motor kiezen, niet evident.

Mijn vereisten:

  • Niet te zwaar en makkelijk te manoeuvreren. Met het oog op het rijexamen, en ook omdat ik me niet direct met een zware 1200 cc zie slalommen en doen. Een 650 dus, of daaromtrent.
  • Rechte zitpositie. Het plan is redelijk wat woon-werkverkeer te doen, dus zo’n racemachine lijkt me weinig comfortabel. Totaal ook niet mijn type motor trouwens.
  • Kuipje. Ook weer vanwege dat woon-werkverkeer. Toch iets of wat afgeschermd op de motor zitten. Niet te veel wind of regen op de muil.
  • Tweedehands. Lijkt me een beetje zot om direct een nieuwe motor te kopen als je eerste. Omdat ik nog niet weet wat ik precies wil, of zo’n rechte lichte me wel echt bevalt op termijn, en omdat ik nog zo’n groentje ben en wie weet nog wel ’s op mijn bakkes zal gaan door domme manoeuvres.

Na wat opzoekwerk kwam ik met dit lijstje:

  • BMW F 650 GS
  • Triumph Tiger 800
  • Honda Transalp
  • Suzuki V-Strom 650
  • Kawasaki Versys

De Triumph en de Kawasaki bleken al gauw niet tweedehands te vinden. Een tweedehands Transalp en V-Strom gaan bekijken. De V-Strom vind ik qua looks het minste, en ook nogal groot. Transalps zijn tweedehands makkelijk te vinden, maar dikwijls is het kiezen tussen een “serieus ingereden” oud model, of een zo-goed-als-nieuw laatste model (wat het prijskaartje dan weer te zwaar maakt voor mij).

Dan gaan kijken voor een BMW F 650 GS. De tweecilinder is – wegens het prijskaartje – buiten bereik voor mij. De monocilinder bleek wel een optie.

Dus kwam ik uit bij een exemplaar uit 2006 (ingeschreven begin 2007). De huidige eigenaar had ‘m overgekocht van een BMW handelaar. 16.200 km op de teller, in zeer propere staat. Wat opties (ABS, middenbok, verwarmde handvaten, handkappen, topkoffer, carterplaat en -beugels). Goeie prijs.

Aangezien ik met een L moet rijden en ik me kan voorstellen dat niemand een beginner zijn tweedehandsmotor laat proberen, de buurman meegenomen om de motor te gaan bekijken. Hij kent ook meer van motoren dan ik (hij is al jaren motard), dus dat kwam van pas.

De inspectieronde en de proefrit toverden bij de buurman een glimlach op het gezicht, dus na een nachtje erover slapen de knoop doorgehakt. Zaterdag opgepikt, mijn eerste motor:

BMW F 650 GS

Motorrijlessen: check!

Geplaatst op door

Theoretisch examen geslaagd, next: motorrijlessen. 6 uur les volgen en dan mag je met een L rondrijden. Minimaal een maand, maximaal een jaar en dan je examen doen (manoeuvres en op de weg).

Ik boekte mijn lessen bij Rijschool ’t Noorden en volgende twee keer drie uur. Je krijgt er les op een Kawasaki ER-6n.

Dag 1.

Kennismaking met instructeur Marcel en voorstelling van de motor. Gezien ik onlangs een initiatiecursus volgde, gaat hij ervan uit dat ik al vlot kan vertrekken en schakelen, dus stelt hij voor eerst een paar rondjes op te warmen op de parking achter de kantoren van ’t Noorden. Vertrekken, opschakelen naar tweede, terug naar eerste, keren, weer opschakelen enzovoort.

Daarna gaat het richting oefenterrein, aan de Slachthuislaan in Antwerpen. Een ritje van een kleine 10 minuutjes. Marcel voorop op een Kawasaki Versys 650, ik erachter aan. Toegegeven: toch wel een beetje spannend met zo weinig ervaring en behoorlijk druk verkeer.

Op het oefenterrein beginnen we aan de manoeuvres voor het rijexamen:
– Slalom
– Achtjes draaien
– Grote bocht tegen 25 km/u, daarna doortrekken tot 50 km/u en uitwijkmanoeuvre doen, daarna stoppen met het voorwiel in een cirkel (precisieremmen)
– Zo langzaam mogelijk rijden over een strook van 10 meter (minimaal 12 seconden)
– Grote bocht tegen 25 km/u, doortrekken tot minimaal 50 km/u en daarna noodremmen

Elk onderdeel wordt apart uit de doeken gedaan en ingeoefend. Van zodra ze ongeveer onder de knie zijn, worden ze allemaal na elkaar gedaan.

Het moeilijkst vond ik het inschatten van de 50 km/u-grens. Je zit op je teller te letten, maar tegelijk moet je zorgen dat je je manoeuvre op het juiste moment inzet. Daardoor zat ik vooral de eerste keren onder de snelheidsgrens. Maar een paar oefenbeurten later draaide ik het gas dan toch ver genoeg open.

Het meest tricky onderdeel lijkt het langzaam rijden, hoewel dat ook wel moet lukken. Ik zat, toen de eerste 2 uurtjes les erop zaten, aan 14 seconden.

Het laatste uurtje gingen we de weg op, voorzien van een intercom. Ik voorop, Marcel achter mij. Leuk ritje van een uur, en ook veel relaxter. Wat een kleine twee uur manoeuvres oefenen kan doen.

Dag 2.

Rechtstreeks van het ’t Noorden-kantoor naar het oefenterrein. Ik voorop, Marcel op de Versys achter me, intercom paraat.

Eén manoeuvre hadden we de vorige keer niet onder handen genomen: de motor keren. Na dit even ingeoefend te hebben worden de oefeningen van gisteren nog een uurtje hernomen.

Daarna weer de weg op, twee uur deze keer. Bebouwde kommen, zones 30, smalle wegjes, stukjes slalommen enzovoort. Na twee uur: pijn aan de kont, en in de armen voel ik het ook. Zal nog wat wennen zijn, langere ritten.

En daarmee zitten mijn rijlessen erop, krijg ik van Marcel een document waarmee ik mijn voorlopig rijbewijs kan gaan halen, en een L-sticker.

Ter info: vanaf 1 mei verandert de wetgeving voor motorrijbewijzen, inclusief de manoeuvres. Voor de up-to-date manoeuvres, surf naar goca.be en bekijk het filmpje.

Kawasaki ER-6n

Theoretisch examen rijbewijs A: geslaagd!

Geplaatst op door

Het is beslist, ik ga voor een rijbewijs A. Eerste etape: blokken. Een theoretisch examen, ieders favoriete bezigheid, nietwaar?

De leerstof vind je in een theorieboek. Dat boek kan je kopen, maar misschien kan een bevriende motorrijder zijn boek lenen? Je kan ook in de bibliotheek binnenwippen. Grote kans dat je daar ook theorieboeken vindt. Als je de keuze hebt: neem het recentste exemplaar, maar check sowieso of je boek up-to-date is met de huidige wetgeving.

Naast boeken vind je de theorie ook online, op de websites van de VAB of Gratis Rijbewijs Online bijvoorbeeld.

Ik heb zowel het boek bestudeerd als de websites. De websites dekken toch niet de volledige leerstof. Best ook even een boek doorbladeren dus.

Boeken Theoretisch examen Rijbewijs 1

Voldoende geblokt? Even oefenen? Ook hiervoor bestaan boeken. Weer hetzelfde verhaal als hierboven. Oefenboek in de bib of via een vriend lenen (is het up-to-date?), of online oefenen.

Online kan je terecht bij de VAB. Hier is het aantal oefenvragen redelijk beperkt, dus als je het oefenexamen een paar keer doet, zie je veel vragen opnieuw opduiken.

Ook Gratis Rijbewijs Online biedt oefenexamens aan. In tegenstelling tot de VAB is dit betalend, maar wel een pak uitgebreider. Via sms vraag je een code aan, die je 2,5 euro kost. Hiermee kan je twee dagen theorie-examens simuleren. Getest en wat mij betreft erg handig bevonden.

Slotbemerking: neem sowieso het theorieboek goed door. Een aantal, vooral technische, onderwerpen wordt online amper aangeraakt.

Alles onder de knie? Op naar het examencentrum dan. Hiervoor hoef je geen afspraak te maken. Check de openingsuren op de GOCA website, neem 15 euro en je identiteitskaart, en hop!

Je krijgt 50 vragen voorgeschoteld, waarvan je er minimaal 41 juist moet beantwoorden.

Ik behaalde 45/50. Op naar de volgende etape!

Geslaagd!

Een dag motorinitiatie: wat hebben we geleerd?

Geplaatst op door

Afgelopen weekend een dagje motorinitiatie gedaan met Clubmot. Mijn eerste keer op een motor. Afspraak om 9 uur voor een leerrijke dag. Een zwarte Yamaha YBR125 staat voor me klaar.

Na een korte introductie over motorkledij, de technische aspecten van een motor en de juiste zitpositie was het tijd om te leren vertrekken. Lichtjes gas geven, koppeling langzaam lossen … en stilvallen. Dat vertrekken heb je niet na twee pogingen onder de knie.

Daarna, het spel met koppeling, gas en achterrem: zo traag mogelijk proberen rijden, zonder stil of om te vallen.

Op naar het bochtenwerk. Kijkrichting aanleren, neiging tot omvallen in trage, scherpe bochten compenseren met de koppeling, oefeningen met pionnetjes, u-bochten draaien.

Dan het remmen. Aanloopje nemen en plots in de remmen vliegen, progressief liefst. Aan den lijve het verschil tussen voor- en achterrem ondervinden.

Tot slot nog erop wijzen hoe je je als motorrijder zichtbaar maakt op de weg en je plaats opeist op de baan.

En dan, tijd voor het echte werk: achter de BMW van de instructeur aan, het verkeer in, door drukke dorpskernen, over verlaten straten en stoffige wegeltjes. Op een rustig stuk bochtentechniek oefenen, bergop leren vertrekken met behulp van de achterrem, en – de verrassing van de dag – het tegensturen ontdekken.

Na een klein anderhalfuurtje on the road zit de dag erop, de klok wijst intussen al 5 uur aan. Maar de smaak naar meer is er, duidelijk.

Waar ik ‘s morgens nog zat te twijfelen of motorrijden wel iets voor mij is, heeft deze dag voor veel opheldering gezorgd. Moet ik wel met een 125 cc beginnen?

Tijdens de babbels tussenin en achteraf wordt mij afgeraden dat te doen. Direct voor een A-rijbewijs gaan.

Een 125 cc zou leuk zijn om mee te beginnen, maar ik zou ‘m ook snel beu worden en bovendien zou het verre van de ideale motor zijn om woon-werkverkeer over de autostrade te doen. En net dat zou ik waarschijnlijk wel willen doen.

Gevraagd naar een goeie beginnersmotor, met mijn gebruik in het achterhoofd, werd me een Suzuki V-strom of een Honda Transalp aanbevolen. 600 à 700 cc, gemakkelijk te manoeveren en blijft (volgens de mannen met ervaring) een plezier om mee rijden. Tegelijk voldoende bescherming tegen de elementen, en een aangename rechte zitpositie om wat afstanden te doen.

Op een dag tijd veel wijzer geworden. Met dank aan Brecht van Clubmot!

Motorinitiatie Clubmot

Voor alles een eerste keer: initiatiecursus motorrijden

Geplaatst op door

Zonder de minste ervaring op de motor kruipen en de baan op, lijkt me niet het meest briljante idee. Ik ben dus aan het rondkijken voor een initiatiecursus motorrijden. Je leert de basis: starten, schakelen, remmen, wat techniek. Bijkomend voordeel is dat je geen motor hoeft te hebben en een 125 cc lesmotor onder het achterwerk krijgt. Voor mij interessant om te zien of ik me wel op m’n gemak zou kunnen voelen op een motor.

In Vlaanderen zijn een aantal aanbieders van initiatiecursussen motorrijden. Sommige opleidingen duren een hele dag, andere een paar uurtjes. Hieronder vind je er een paar, maar als je wat googelt kom je er nog meer tegen. Ik ben alvast van plan een dagje te boeken.

Aktief – Dro Initiatie, hele dag, 190 euro
Clubmot – Initiatie, hele dag, 185 euro
Stam Eduction – Opstapcursus, drie uur, 80 euro
KTM 125 Duke School – tijdelijk aanbod veronderstel ik, vier uur, 165 euro (normaal 265 euro), bij aankoop van een KTM 125 Duke krijg je de opleiding terugbetaald
Active Pits – Initiatie, hele dag, 162 euro

UPDATE:
Intussen de Clubmot Initiatie gedaan, het verslag daarvan lees je hier.

(Foto: Charles Seguy)