SMT. Supermoto Touring. Oftewel: een speelse langeafstandsvreter. Klinkt goed, nee? En toch is de KTM 890 SMT vandaag de enige in het SMT-segment. Bij Ducati vind je de Hypermotards, maar die vinken enkel het letterduo SM af. De T mijden ze. Ik weet niet of we er meer achter moeten zoeken dat andere merken deze categorie links laten liggen, maar ik was wel nieuwsgierig om te ontdekken hoe KTM die lettercombinatie precies invult.

Nu is het een beetje de vraag: moet je een SMT zien als een sporttouringmodel (zoals er tegenwoordig wel meer op de markt zijn – denk aan de hier onlangs getestte Suzuki GSX-S1000GX, de Triumph Tiger Sport 800 of de wat meer adventure-ogende Ducati Multistrada V4 S)? Of is de SMT zonder meer een klasse apart?

Als het van KTM afhangt, is het dat laatste. Want de nadruk ligt – in tegenstelling tot het net genoemde trio – duidelijk minder op de T, en veel meer op de SM. Kan ik al onmiddellijk verklappen. Het sportief ingestelde Michelin PowerGP rubber en het afgekapte ruitje gaven dat eigenlijk ook al weg. Samen met de witte snavel heeft de 890 SMT daardoor een “speciale” look. Het is een beetje een rare eend. En of je voor een motor valt, heeft vaak veel met de looks te maken.

De 890 SMT is echter meer dan een 890 Adventure op straatbanden, ook al ziet hij er op het eerste gezicht misschien zo uit. De SMT heeft onder meer andere wielen (17 inch), een kortere veerweg, en de hangwangtank van de Adventure werd ingeruild voor een klassieke hooggeplaatste (met 4,2 L minder inhoud). Het blok is hetzelfde als bij de 890 Adventure, en dus niet dat van de 890 Duke. De reden: vroegere koppelpiek, wat de logische keuze lijkt met die T in zijn naam.

Qua zitpositie voelt de KTM 890 SMT onmiddellijk goed aan. Ruim, comfortabel zadel, beentjes in een aangename hoek, rechte rug, breed stuur: dat zit lekker. Je denkt direct: “Laat die kilometers maar komen”. Totdat je écht aan die kilometers begint. Windbescherming is zo goed als onbestaand. Het zou overdreven zijn om te zeggen dat je je op een naked waant, maar veel scheelt het niet. Het windscherm schermt zeer weinig af.

Over de toereigenschappen kunnen we dus kort zijn, ondanks die aangename zitpositie. Gelukkig kan je de SMT optioneel uitrusten met onder meer cruisecontrol, handvatverwarming, quickshifter en koffers. Kijk dan misschien ook voor een ruitje van de Adventure voor wat meer windprotectie.

Hoe zit het dan met het supermotardkarakter van de SMT? Dat ervaar je al vanaf de eerste meters: de 890 SMT rijdt als een fiets. Zo makkelijk wendbaar dat je zou proberen ‘m op een stoeptegel te draaien. Hij stuurt snel, licht en gehoorzaam in, lastwissels kosten weinig moeite, correcties in de bochten voelen niet als zware fitnessoefeningen.

Die spielerei gaat mogelijk wel gepaard met enige nervositeit in de benen. Zeker als je de WP Apex vering iets meer richting comfort hebt gedraaid. Gelukkig kan je dat ook weer simpel aanpassen, zowel voor als achter. Het remwerk vraagt echter subtiliteit. Plots remmen wordt op een agressieve bijt onthaald waarbij de SMT diep in de vork duikt. Dat haal je er ook niet uit met wat veringfinetuning. Begin dus al maar te oefenen op je fijngevoelige remhendelknijpjes.

KTM heeft altijd bekend gestaan om z’n rauwe, ready-to-race motorkarakter. Bij deze 890 lijkt dat (weer wat verder) afgevlakt. Hij heeft nog altijd een stevige en soepele sprint in de benen, maar het was toch niet de adrenalinekick die ik had verwacht of gehoopt. Niet dat dit een tam beestje is, want je kan ‘m echt wel als een hooligan rijden. Alleen moet je ‘m duidelijk aansporen om alles uit de kast te halen. Misschien dat de Duke-tuning van het blok toch beter had gepast?

Anyway, als je het zotteke wil uithangen, dan is het ook fijn om te weten dat een uitgebreid technologiepakket over je schouder meekijkt: bochten-ABS en -tractiecontrole, supermoto-ABS (achter uitgeschakeld, voor actief) en drie rijmodi (Rain, Street, Sport) plus de optionele Track-rijmodus. Ik vond dat hij in Sport te schichtig reageerde en reed mijn testkilometertjes zo goed als allemaal in Street. Ruim voldoende voor een dikke portie fun met deze speelvogel.

Besluit

De KTM 890 SMT is een gevalletje apart. Voor een supermotard is hij niet naakt en licht genoeg, voor een touringmodel heeft hij te weinig comfort. Niet dat hij een van beide wil zijn, hij zit ergens op het raakvlak tussenin.

Wat is er dan op dat raakvlak te beleven? Wel, heel veel. Schotel ‘m eender welke bocht voor en hij duikt er moeiteloos in. Een lichtvoetige bochtenbengel. Dat speelse stuurgedrag combineert hij met een comfortabele zithouding zodat je niet geradbraakt thuiskomt van een middagje kronkelen en draaien. Het geheel wordt aangejaagd door de 105 pk sterke LC8-twin, dat je wel enigszins bij de les moet houden als je adrenalinemeter hoog wil houden. Doe je dat, dan scoort de 890 SMT zeer hoog qua combi comfort en bochtenplezier.

Tot slot nog een tip voor iedereen die een KTM 890 Adventure overweegt maar nu al weet dat hij geen offroad zal rijden: vraag deze SMT zeker eens voor een testrit. Gelijkaardig zitcomfort, meer speelsheid. Zet er gewoon een hoger ruitje op en go.

Pluspunten

+ Ontzettend gretig om bochtjes te pikken
+ Comfortabele zithouding zodat je gerust een paar uurtjes bochten kan pikken
+ Vertrouwenwekkend technologiepakket

Minpunten

– Ondermaatse windbescherming voor de T in SMT
– Agressieve voorrem

Technische specificaties

Engine

Design: 2-cylinder, 4-stroke, parallel twin
Displacement: 889 cm³
Torque: 100 Nm
Power: 105 hp
Transmission: 6-speed
CO2 emissions: 107 g/km
Cooling: Liquid cooled
EMS: Bosch EMS with RBW
Engine oil: Motorex Power Synth SAE 10W-50
Drive type: Combustion

Chassis

Front suspension: WP APEX 43
Rear suspension: WP APEX – Monoshock
Front brake disc diameter: 320 mm
Rear brake disc diameter: 260 mm
Front brake: 2x radially mounted 4 piston caliper
Rear brake: 2 piston caliper, brake disc
Chain: 520 X-Ring
Frame design: Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
Silencer: Stainless steel primary and secondary silencer
Steering head angle: 64.21 °
Rear subframe design: Aluminium, powder-coated
Trail: 111.6 mm
Wheelbase: 1502 mm

Suspension

Front suspension: WP APEX 43
Rear suspension: WP APEX – Monoshock
Suspension travel (front): 180 mm
Suspension travel (rear): 180 mm

Dimensions

Seat height: 860 mm
Tank capacity (approx.): 15.8 l
Ground clearance: 227 mm
Weight (without fuel): 194 kg
Wheelbase tolerance: 15 mm
Front wheel diameter: 17 “
Rear wheel diameter: 17 “
Front wheel width: 3.5 “
Rear wheel width: 5.5 “
Wheels: Cast aluminium wheels